„Cichy zabójca” w mechanizmach podnośników wysięgników
W ciągu 15 lat naszej działalności na rzecz maszyn portowych we wschodniej Anglii i wzdłuż wybrzeża Wielkiej Brytanii odkryliśmy częsty powód awarii, który często jest pomijany w standardowych katalogach wałów napędowych. Przyczyną awarii wału napędowego nie jest przeciążenie, lecz stan statyczny.
Weźmy na przykład mechanizm podnoszenia wysięgnika dźwigu nabrzeżnego typu post-Panamax. Gdy wysięgnik jest podnoszony i blokowany, aby umożliwić statkom wejście do portu lub jego opuszczenie, lub gdy statek stoi na kotwicy podczas sztormu, wał napędowy pozostaje nieruchomy. Jednak obciążenia wiatrem oddziałują na mechanizm, powodując drobne drgania w łożyskach przegubów krzyżakowych. Zjawisko to jest znane jako „korozja cierna” lub pseudo-wgniecenie Britschlera. Standardowe wały napędowe pojazdów użytkowych (często modernizowane do zastosowań przemysłowych) ulegają w tym przypadku awarii, ponieważ ich łożyska igiełkowe są zaprojektowane do ciągłego obrotu, a nie do wytrzymywania drgań statycznych pod obciążeniem.
Notatki głównego inżyniera dr. A. Wallace'a z miejsca zdarzenia:
„Pod koniec 2023 roku, pracując nad projektem modernizacji w porcie Tilbury, zdemontowaliśmy wał konkurencji, który był używany zaledwie 18 miesięcy. Czopy wyglądały na piaskowane. Z powodu braku obrotów smar się rozwarstwił. Dlatego zwróciliśmy się do naszego klienta z UK Marine z prośbą o zastosowanie konstrukcji łożyska zoptymalizowanej pod kątem obciążenia statycznego i smaru litowo-wapniowego, aby zapobiec erozji spowodowanej przez słoną mgiełkę na Morzu Północnym”.
Macierz specyfikacji technicznych: Seria portów brytyjskich (typ 42-M)
Nie sprzedajemy tylko numerów części; projektujemy również ścieżki momentu obrotowego. Poniżej znajduje się konfiguracja techniczna naszej serii Heavy-Duty Maritime, skalibrowanej specjalnie do mechanizmów podnoszenia głównego i suwnicy stosowanych w portach Wielkiej Brytanii.
Specyfikacje te opracowano na podstawie analizy spektrum obciążeń w warunkach rzeczywistych (obliczanie przepływu deszczu) zebranej z pracujących dźwigów w Suffolk i Hampshire.
| Identyfikator parametru | Oznaczenie techniczne | Wartość / Specyfikacja | Notatka inżynierska |
|---|---|---|---|
| TS-01 | Moment nominalny (Mn) | 18 kNm – 580 kNm | Skalowalny w oparciu o rozmiar kołnierza |
| TS-02 | Moment zmęczeniowy (Mdw) | 1,5 x Mn | Wysoka odporność na zmęczenie cykliczne |
| TS-03 | Moment zrywający (Mb) | Zobacz krzywą A | Min. współczynnik bezpieczeństwa 3,5 |
| TS-04 | Średnica kołnierza | 225 mm – 620 mm | Zgodność z DIN / SAE |
| TS-05 | Gatunek materiału (jarzmo) | 42CrMo4V (kute) | Hartowane i odpuszczane |
| TS-06 | Gatunek materiału (rura) | St52-3 / 16Mn | Rura precyzyjna bezszwowa |
| TS-07 | Powłoka wielowypustowa | Rilsan® Niebieski | Redukcja tarcia i ochrona antykorozyjna |
| TS-08 | Dynamiczne równoważenie | G6.3 / G2.5 (ISO 1940) | Wymagane dla silników podnośnikowych o dużej prędkości |
| TS-09 | Kąt działania (maks.) | 15° / 25° / 35° | Zależne od rodzaju stawu |
| TS-10 | Teleskopowy skok | 80 mm – 600 mm | Dostępne długości niestandardowe |
| TS-11 | Standard malowania | ISO 12944 C5-M | Wysoka trwałość morska (>15 lat) |
| TS-12 | Warstwa podkładowa | Epoksyd bogaty w cynk | 80 mikronów |
| TS-13 | Płaszcz pośredni | Epoksyd MIO | 100 mikronów |
| TS-14 | Lakier nawierzchniowy | Poliuretan | 60 mikronów (odporny na promieniowanie UV) |
| TS-15 | Żywotność łożyska (L10h) | > 25 000 godzin | Obliczone przy obciążeniu mieszanym |
| TS-16 | Typ uszczelnienia | Viton™ z potrójną wargą | Odporny na wnikanie słonej wody |
| TS-17 | Rodzaj smaru | Mobilith SHC 220 / Equiv | Kompleks litu |
| TS-18 | Temperatura pracy | -30°C do +80°C | Ocena zimy na Morzu Północnym |
| TS-19 | Klasa śruby | 10,9 / 12,9 Dakromet | Wysoka wytrzymałość na rozciąganie, odporność na korozję |
| TS-20 | Norma spawalnicza | PN-EN ISO 15614-1 | Certyfikowani spawacze |
| TS-21 | Badania nieniszczące (NDT) | Ultradźwiękowe i magnetyczne | 100% na spoinach |
| TS-22 | Połączenie kołnierzowe | Klucz twarzowy / ząbkowanie Hirtha | Do ekstremalnych obciążeń udarowych |
| TS-23 | Grubość ścianki rury | 6 mm – 12 mm | Sztywny skrętnie |
| TS-24 | Cykl konserwacji | 500 godzin (ponowne smarowanie) | Dostępne są opcje rozszerzone |
| TS-25 | Ochrona złączy ślizgowych | Buty nitrylowe / Osłona stalowa | Zapobiega przedostawaniu się pyłu ściernego |
| TS-26 | Prędkość obrotowa (maks.) | 3500 obr./min | Zależne od średnicy |
| TS-27 | Współczynnik obciążenia udarowego (K) | 2.5 – 4.0 | Do chwytania ciężkich kontenerów |
| TS-28 | Certyfikaty | DNV-GL / Lloyd's Register | Na życzenie |
| TS-29 | Pochodzenie stali | Europa / Dostawcy pierwszego poziomu | Gwarancja śledzenia |
| TS-30 | Dostępność części zamiennych | 24 godziny (magazyn w Wielkiej Brytanii) | Kluczowe dla skrócenia przestojów |
Zgodność z brytyjskimi przepisami dotyczącymi podnoszenia (LOLER)
Działalność w brytyjskim sektorze morskim oznacza ścisłe przestrzeganie przepisów Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations z 1998 r. (LOLER). Awaria wału napędowego dźwigu to nie tylko problem konserwacyjny; jeśli doprowadzi do upadku ładunku, jest to zdarzenie podlegające zgłoszeniu zgodnie z wytycznymi brytyjskiej Agencji ds. Zdrowia i Bezpieczeństwa (HSE).
Nasze wały napędowe są dostarczane z kompletną dokumentacją identyfikacyjną (odpowiednikiem formularza X), która ułatwia Państwa wykwalifikowanemu personelowi przeprowadzanie obowiązkowych, pełnych inspekcji co sześć miesięcy. Niezależnie od tego, czy działają Państwo w ruchliwym terminalu kontenerowym w Southampton, zakładzie przeładunku masowego w Immingham, czy porcie energii odnawialnej w Hull i Grimsby, nasza dokumentacja gwarantuje, że Państwa dokumentacja techniczna będzie zawsze gotowa do audytu.
Przewodnik po modernizacji i kompatybilności
Nasza baza danych inżynieryjnych zawiera specyfikacje porównawcze dla większości wałów napędowych stosowanych w sprzęcie ZPMC, Konecranes, Liebherr i Kalmar. Projektujemy gotowe zamienniki, które często przewyższają oryginalne specyfikacje OEM, szczególnie w zakresie odporności na korozję.
Często modernizujemy systemy oryginalnie wyposażone w wały takich producentów jak:
- GKN™ (seria Löbro / Mechanics)
- Voith™
- Dana Spicer™ (GWB)
- Comer Industries™
- Elbe Elso™
Kompletny układ napędowy: dopasowane skrzynie biegów do zastosowań portowych
Wał napędowy jest tak samo wydajny, jak skrzynia biegów, z którą jest połączony. W trudnym, słonym środowisku brytyjskiego portu często obserwuje się awarie uszczelnień skrzyni biegów, co prowadzi do problemów z drganiami wału. Relacja między łożyskiem wyjściowym reduktora a jarzmem wejściowym wał kardana jest symbiotyczny.
Przekładnie planetarne o dużej wytrzymałości
Do zastosowań w głównych podnośnikach, gdzie przestrzeń jest ograniczona, a gęstość momentu obrotowego musi być wysoka, produkujemy i dostarczamy przekładnie planetarne kompatybilne z naszymi wałami napędowymi o dużej nośności. Urządzenia te charakteryzują się:
- Wysoka pojemność cieplna: Zaprojektowane do ciągłych cykli rozładunku statków typu panamax.
- Zintegrowane hamulce: Wielotarczowe hamulce zabezpieczające są niezbędne dla bezpiecznego podnoszenia.
- Malowanie C5-M: Dopasowanie odporności na korozję do naszych wałów.
Jednostki napędowe śrubowo-stożkowe
Do przejazdów bramowych (przesuw długi) i wózków (przesuw poprzeczny) oferujemy wytrzymałe przekładnie walcowo-stożkowe. Są one zaprojektowane do przenoszenia dużych obciążeń promieniowych przenoszonych przez wał napędowy podczas przyspieszania i zwalniania konstrukcji dźwigu. Jednoczesna modernizacja przekładni i wału zapewnia, że cały układ napędowy został przestawiony na zero godzin, co znacznie obniży przyszłe koszty konserwacji.
Puls przemysłu: Aktualności z brytyjskiej inżynierii morskiej
Dlaczego warto wybrać niezależnego producenta? Producenci oryginalnego wyposażenia (OEM) koncentrują się na masowej produkcji nowych dźwigów. My natomiast koncentrujemy się na rzeczywistych potrzebach rynku wtórnego. Jeśli szyny Twojego dźwigu uległy przesunięciu po ponad 20 latach użytkowania, możemy wydłużyć wał o 5 mm; jeśli okaże się, że oryginalne uszczelki gumowe pękają zbyt szybko w specyficznych warunkach mikroklimatycznych, możemy również zmodernizować materiał uszczelniający. Nasza elastyczność inżynieryjna jest niezrównana dzięki sztywnym numerom katalogowym.
