Niewybaczająca mila: mechaniczna rzeczywistość w brytyjskim transporcie masowym
W środowisku wysokiego ryzyka, jakim charakteryzują się porty brytyjskie, urządzenia do ciągłego rozładunku statków (CSU) stanowią siłę napędową doków. Niezależnie od tego, czy przeładowujesz pelety z biomasy w terminalu Drax Supply Chain w Hull, czy rozładowujesz rudę żelaza w Port Talbot, wały napędowe łączące pionowe przenośniki ślimakowe lub podnośniki kubełkowe są narażone na potrójne obciążenia eksploatacyjne: korozję solną (C5-M), wnikanie cząstek stałych i zmienne obciążenia wiatrem.
Standardowe, gotowe przeguby krzyżakowe po prostu się tu nie sprawdzają. Kąt zawiasu wysięgnika Siwertell, w połączeniu z obciążeniami udarowymi łańcucha czerpakowego podczas kopania, tworzy charakterystykę skrętną, która powoduje pękanie standardowych przegubów krzyżakowych. Produkujemy na zamówienie wały zamienne typu plug-and-play, specjalnie do tych trudnych warunków morskich.
„Pamiętam, jak w listopadzie ubiegłego roku zadzwoniono do mnie z prośbą o pomoc z terminalu zbożowego w Liverpoolu. Kierownik ds. utrzymania ruchu był wściekły, ponieważ oryginalny wał napędowy ślimaka podającego zatarł się po zaledwie 4000 godzinach pracy. Winę za to zrzucili na smar. Po rozebraniu okazało się, że winowajcą nie była awaria smarowania, ale raczej „korozja cierna” spowodowana mikrowibracjami generowanymi podczas zazębiania się ślimaka i zagęszczania śruty sojowej. Pył zamienił się w ścierną pastę wewnątrz wielowypustów. Wymieniliśmy go na nasz własny wał napędowy klasy morskiej, który posiada powłokę smarującą z dwusiarczku molibdenu i dwuwargowe uszczelki z kauczuku fluorowego o stopniu ochrony IP67. Trzy lata później wał napędowy nadal działa idealnie”.
— J. Reynolds, starszy inżynier ds. aplikacji, WOM-y napędowe w Wielkiej Brytanii
Macierz specyfikacji technicznych: seria Marine CSU
Nasze wały zostały zaprojektowane tak, aby przekraczać obciążenia dynamiczne podane w standardowych katalogach. Poniżej znajdują się szczegółowe parametry naszej serii Heavy-Duty Port.
| Identyfikator parametru | Specyfikacja / Wartość | Jednostka | Notatka inżynierska |
|---|---|---|---|
| MOMENT NOM-MOMENT | 25,000 – 950,000 | Nm | Nominalny moment obrotowy roboczy (T_nom) |
| OBCIĄŻENIE SZOKOWE | 1,8 x T_nom | Czynnik | Współczynnik oporu kopania łyżką |
| ZMĘCZENIE-ŻYCIE | > 50,000 | Godziny | L10h obliczone przy obciążeniu 60% |
| KOŁNIERZ-ŚREDNICA | 225 – 620 | mm | Normy DIN / KV / XS Face Key |
| ARTYKULACJA | do 35° | Stopnie | Szerokokątna kompensacja ruchu ramienia |
| MAT-YOKE | 42CrMo4V | Gatunek stali | Kute i poddane obróbce Q+T |
| MAT-RURA | St52-3 Wysoka precyzja | Gatunek stali | Bezszwowy rysunek zapewniający koncentryczność |
| TYP SPLAJNU | Ewolwenta DIN 5480 | Geometria | Powłoka ślizgowa zapobiegająca ścieraniu |
| POWŁOKA | C5-M Marine | ISO 12944 | 320µm Epoksyd + warstwa nawierzchniowa PU |
| SEAL-MAT | Viton (FKM) | Tworzywo | Zakres temperatur od -30°C do +120°C |
| BAL-GRADE | G6.3 / G2.5 | ISO 1940-1 | Precyzyjna równowaga dynamiczna |
| WSPÓŁCZYNNIK IP | IP66 / IP67 | Klasa | Pyłoszczelne i wysokociśnieniowe strumienie wody |
| ZAKRES TEMPERATUR | -40 do +80 | °C | Zima na Morzu Północnym i upał w maszynowni |
| TELESKOP | 120 – 1200 | mm | Skok kompensacji osiowej |
| PRĘDKOŚĆ KRYTYCZNA | 1,3 x maks. obr./min | obr./min | Margines bezpieczeństwa prędkości krytycznej bocznej |
| TWARDOŚĆ | 58-62 HRC | Rockwell | Bieżnie panewek łożyskowych |
| LUB-TYP | Kompleks litowy EP2 | Smar | Odporny na wypłukiwanie morskie |
| ELEMENTY ZŁĄCZNE | 12.9 Dakromet | Stopień | Testowany w mgle solnej przez 1000 godzin |
| CERTYFIKAT SPAWANIA | EN 15614-1 | Standard | Klasa B NDT (ultradźwiękowa/cząstkowa) |
| SWING-DIA | 180 – 550 | mm | Średnica obrotu luzu |
| SZTYWNOŚĆ SKRĘTNA | 2,15 x 10^5 | Nm/rad | Wysoka sztywność zapobiegająca oscylacjom |
| MASA-Całkowita | 85 – 1800 | kg | Zależne od długości |
| SERVICE-FAC | K = 2,2 | Aplikacja | Ciężki szok (węgiel/ruda żelaza) |
| STREFA ATEX | Strefa 21 / 22 | Fakultatywny | Do środowisk z biomasą/pyłem zbożowym |
| AZOTOWANIE | Głębokość 0,6 mm | Leczenie | Hartowanie powierzchni wielowypustu |
| Odnośnik | GWB 587.xx | Szereg | Bezpośrednie dopasowanie interfejsu |
| MAKSYMALNE OBROTOWE | 3,200 | obr./min | Zależne od długości |
| WYRÓWNANIE | Laser | Wymóg | Maksymalne przesunięcie równoległe 0,05 mm |
| ŁOŻYSKO | Wałek igłowy | Typ | Pełny skład, bez klatki |
| PONOWNE SMAROWANIE | 250 – 500 | Godziny | Dostępne są opcje wydłużonego interwału |
Analiza scenariusza: Dwa giganty rozładunku
Wyzwanie związane z przenośnikiem ślimakowym (pionowym)
W pionowych rozładowczach śrubowych (podobnych do konstrukcji Siwertella) wał napędowy napędza podajnik wlotowy. Ten element znajduje się na samym dole ramienia pionowego, często zanurzonego w ładowni statku. Wał musi się obracać, gdy ramię „wyskakuje”, aby sięgnąć pod zrębnice luku. Standardowe wały łączą się pod tymi dużymi kątami.
Nasze rozwiązanie: Wykorzystujemy zmodyfikowaną Podwójny kardan Geometria dla ekstremalnych kątów, zapewniająca stałą prędkość (CV) nawet przy pochyleniu głowicy dolotowej o 30 stopni. Zapobiega to „drganiom”, które często powodują pękanie obudów skrzyni biegów.
Ciągłe wyzwanie „Łańcuchowe wiadro”
Te maszyny, powszechnie stosowane w terminalach rudy żelaza, to koparki o dużej sile skrawania. Gdy łyżka uderza w zbitą bryłę rudy, skok momentu obrotowego następuje natychmiast. Jeśli wał napędowy jest zbyt sztywny, ścina wał wejściowy skrzyni biegów. Jeśli jest zbyt miękki, ulega zmęczeniu materiału.
Nasze rozwiązanie: Integrujemy element tłumiący z gumy wulkanizowanej lub interfejs sprzęgła hydraulicznego w wał Zespół. Działa jak mechaniczny bezpiecznik, absorbując obciążenie udarowe T-max (do 2,5x nominalne) i chroniąc drogi sprzęt kapitałowy w górnym biegu rzeki.
Zgodność z przepisami w Wielkiej Brytanii: PUWER & LOLER
Dla operatorów portów w Wielkiej Brytanii zgodność z przepisami jest nie do negocjacji. Montaż wału zamiennego podlega PUWER (Przepisy dotyczące dostarczania i użytkowania sprzętu roboczego z 1998 r.).
- Strzegący: Wszystkie nasze obrotowe wały są opcjonalnie wyposażone w żółte, widoczne tunele ochronne zgodne z normą ISO 14120, co gwarantuje spełnienie wymogów HSE w zakresie zapobiegania zaplątywaniu się.
- Podnoszenie: Ponieważ te wały często przekraczają wagę 200 kg, podlegają one Loler Podczas instalacji. Zapewniamy certyfikowane punkty podnoszenia i oznaczenia środka ciężkości (CoG) na każdym urządzeniu, aby ułatwić bezpieczne podnoszenie przez zespoły konserwacyjne w ograniczonych przestrzeniach.
Zasięg usług regionalnych: Zapewniamy całodobowe usługi pomiaru awaryjnego w przypadku awarii krytycznych Felixstowe, Southampton, London Gateway, Liverpool i Grangemouth.
Przewodnik po zgodności i modernizacji
Rozumiemy, że Twój sprzęt prawdopodobnie został dostarczony z oryginalnymi komponentami OEM. Nasza baza danych inżynieryjnych pozwala nam na bezpośrednią produkcję zamienników „Plug-and-Play” dla poniższych serii, często z ulepszonymi technologiami uszczelnień dostosowanymi do brytyjskiego klimatu.
Zamiennik dla GKN / GWB
Kompatybilne z seriami 687 / 587 / 390. Konstrukcja kołnierza o dużej wytrzymałości.
Zamiennik dla Voith
Odpowiedniki wałów przegubowych serii S, L i E.
Zastępstwo dla Dany / Spicera
Kompatybilny z układami Wing Series i Compact Series.
Kompleksowe rozwiązania w zakresie układów napędowych
A wał napędowy Rzadko ulega awarii w odosobnieniu. Podczas wymiany głównego wału napędowego zdecydowanie zalecamy sprawdzenie współpracujących elementów.
Przekładnie przemysłowe
Produkujemy i naprawiamy wytrzymałe przekładnie ślimakowe i planetarne przeznaczone do napędu kół czerpakowych. Zaprojektowane z myślą o wysokim momencie obrotowym przy niskich obrotach.
Sprzęgła hydrauliczne
Chroń silniki elektryczne przed przeciążeniem podczas rozruchu pod obciążeniem. Niezbędne w przenośnikach kubełkowych z mokrym, ciężkim węglem.
Spostrzeżenia dotyczące brytyjskiego przemysłu: Przejście na ekologiczne porty
W miarę jak rząd Wielkiej Brytanii dąży do osiągnięcia zerowej emisji netto w portach do 2040 roku, technologia napędów przechodzi gruntowną transformację. Port Tyne i inne porty modernizują swoje starzejące się wyładowarki dieslowsko-hydrauliczne, aby dostosować je do zasilania z lądu. Modernizacja ta wymaga wałów napędowych o wyższej precyzji wyważania (G2.5), aby zmniejszyć poziom wibracji i hałasu oraz spełnić surowsze przepisy dotyczące hałasu w pobliżu obszarów mieszkalnych. Nasza gama produktów „Quiet Operation” została zaprojektowana specjalnie z myślą o tego typu projektach elektryfikacji.
