«Непрощающая миля»: механическая реальность в сфере обработки сыпучих грузов в Великобритании.
В условиях высокого риска, характерных для портов Великобритании, непрерывные разгрузочные устройства для судов (CSU) являются жизненно важным элементом работы доков. Будь то обработка пеллет из биомассы на терминале Drax Supply Chain Terminal в Халле или разгрузка железной руды в Порт-Талботе, приводные валы, соединяющие вертикальные винтовые конвейеры или ковшовые цепные элеваторы, подвергаются тройному воздействию эксплуатационных нагрузок: солевой коррозии (C5-M), попаданию частиц и переменным ветровым нагрузкам.
Стандартные универсальные шарниры, продающиеся в магазинах, здесь просто не подходят. Угол шарнира стрелы Siwertell в сочетании с ударными нагрузками от цепи ковша при копании создают крутящий момент, который приводит к поломке стандартных универсальных шарниров. Мы изготавливаем на заказ готовые к установке сменные валы специально для этих суровых морских условий.
«Я помню, как в ноябре прошлого года мне позвонили с просьбой о помощи с зернового терминала в Ливерпуле. Менеджер по техническому обслуживанию был в ярости, потому что их оригинальный приводной вал на подающем шнеке заклинил всего после 4000 часов работы. Они свалили вину на смазку. Когда мы разобрали его, выяснилось, что виновником была не неисправность смазки, а «фрикционная коррозия», вызванная микровибрациями, возникающими при зацеплении и уплотнении шнеком соевой муки. Пыль превратилась в абразивную пасту внутри шлицов. Мы заменили его на наш собственный приводной вал морского класса, который имеет смазывающее покрытие из дисульфида молибдена и двухкромочные фторкаучуковые уплотнения IP67. Три года спустя приводной вал все еще работает идеально».
— Дж. Рейнольдс, старший инженер по применению продукции, UK PTO-Drive-Shafts
Матрица технических характеристик: серия Marine CSU
Наши валы спроектированы таким образом, чтобы превосходить динамические нагрузки, указанные в стандартных каталогах. Ниже приведены конкретные параметры для нашей серии тяжелых портов.
| Идентификатор параметра | Технические характеристики / Стоимость | Единица | Техническая заметка |
|---|---|---|---|
| НОМ-КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 25,000 – 950,000 | Нм | Номинальный рабочий крутящий момент (T_nom) |
| Ударная нагрузка | 1.8 x T_nom | Фактор | Коэффициент сопротивления копанию ковшом |
| УСТАЛОСТЬ - ЖИЗНЬ | > 50,000 | Часы | Расчет L10h произведен при нагрузке 60% |
| Фланец-диаметр | 225 – 620 | мм | Стандарты лицевого ключа DIN / KV / XS |
| АРТИКУЛЯЦИЯ | до 35° | Степени | Компенсация широкоугольного обзора при движении руки |
| МАТ-ЙОК | 42CrMo4V | Марка стали | Кованый и обработанный Q+T |
| МАТОВАЯ ТРУБКА | Ст52-3 Высокоточный | Марка стали | Бесшовная конструкция, выполненная для обеспечения концентричности. |
| СПЛИНОВЫЙ ТИП | Эвольвентная форма DIN 5480 | Геометрия | Покрытие, предотвращающее фрикционное трение. |
| ПОКРЫТИЕ | Морской C5-M | ISO 12944 | 320 мкм Эпоксидное + полиуретановое финишное покрытие |
| SEAL-MAT | Витон (ФКМ) | Материал | Диапазон температур от -30°C до +120°C |
| БАЛ-ГРЕЙД | G6.3 / G2.5 | ISO 1940-1 | Точная динамическая балансировка |
| IP-рейтинг | IP66 / IP67 | Сорт | Пыленепроницаемые и работающие под высоким давлением водяные струи |
| ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДИАПАЗОН | от -40 до +80 | °С | Зима в Северном море для отопления машинного отделения |
| ТЕЛЕСКОП | 120 – 1200 | мм | Осевой компенсационный удар |
| КРИТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ | 1,3 x Макс. об/мин | обороты в минуту | Боковой запас критической скорости безопасности |
| ТВЕРДОСТЬ | 58-62 HRC | Роквелл | Дорожки качения подшипниковых чашек |
| СМАЗОЧНЫЙ ТИП | Литиевый комплекс EP2 | Смазка | Морская устойчивость к вымыванию |
| КРЕПЕЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ | 12.9 Дакромет | Оценка | Испытание на солевой туман, 1000 часов |
| СВАРОЧНЫЙ СЕРТИФИКАТ | EN 15614-1 | Стандарт | Неразрушающий контроль класса B (ультразвуковой/магнитопорошковый) |
| SWING-DIA | 180 – 550 | мм | Диаметр вращения зазора |
| ЖЕСТКОСТЬ КРУТЯЩЕГОСЯ | 2,15 x 10^5 | Нм/рад | Высокая жесткость для предотвращения колебаний |
| MASS-Total | 85 – 1800 | кг | Зависит от длины |
| СЕРВИС-ФАКУЛЬТЕТ | K = 2,2 | Приложение | Сильный удар (уголь/железная руда) |
| АТЕКС-ЗОНА | Зона 21 / 22 | Необязательный | Для работы в условиях пыли от биомассы/зерна. |
| АЗОТИРОВАНИЕ | Глубина 0,6 мм | Уход | Упрочнение поверхности шлицевого соединения |
| ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА | GWB 587.xx | Ряд | Прямое соответствие интерфейса |
| МАКС. ОБ/М | 3,200 | обороты в минуту | Зависит от длины |
| ВЫРАВНИВАНИЕ | Лазер | Требование | Максимальное параллельное смещение 0,05 мм. |
| НЕСУЩИЙ | Игловаликовый | Тип | Полный комплект, без клеток |
| ПОВТОРНАЯ СМАЗКА | 250 – 500 | Часы | Доступны варианты с увеличенным интервалом. |
Анализ сценариев: Два гиганта в сфере разгрузки
Задача по созданию винтового конвейера (вертикального конвейера).
В вертикальных винтовых разгрузочных устройствах (аналогичных конструкциям Siwertell) приводной вал приводит в движение подающий механизм. Этот компонент расположен в самом низу вертикального рычага, часто погруженного в трюм судна. Вал должен шарнирно соединяться с рычагом, когда тот «выдвигается», чтобы достичь пространства под комингсами люков. Стандартные валы заклинивают при таких больших углах.
Наше решение: Мы используем модифицированный Двойной кардан Геометрия, рассчитанная на экстремальные углы, обеспечивает передачу постоянной скорости (ПС) даже при наклоне впускной головки на 30 градусов. Это предотвращает «вибрацию», которая часто приводит к растрескиванию корпусов редукторов.
Задание «Цепной контейнер (непрерывный)»
Эти машины, широко распространенные на терминалах по перевалке железной руды, представляют собой экскаваторы, работающие с грубой силой. Когда ковш ударяется о спрессованный кусок руды, скачок крутящего момента происходит мгновенно. Если карданный вал слишком жесткий, он срезает входной вал коробки передач. Если он слишком мягкий, он выходит из строя из-за усталости материала.
Наше решение: Мы интегрируем в конструкцию демпфирующий элемент из вулканизированной резины или интерфейс жидкостной связи. вал Этот узел действует как механический предохранитель, поглощая ударную нагрузку T-max (до 2,5 раз превышающую номинальную) и защищая дорогостоящее капитальное оборудование, расположенное выше по потоку.
Соответствие нормативным требованиям Великобритании: PUWER и LOLER
Для операторов портов Великобритании соблюдение требований не подлежит обсуждению. Установка новой шахты подпадает под это правило. PUWER (Правила обеспечения и использования рабочего оборудования 1998 г.).
- Охрана: Все наши вращающиеся валы поставляются с дополнительными защитными туннелями желтого цвета, соответствующими стандарту ISO 14120, что гарантирует соблюдение требований охраны труда и техники безопасности по предотвращению запутывания.
- Подъем: Поскольку вес этих валов часто превышает 200 кг, они подпадают под категорию... ЛОЛЕР во время монтажа. Мы предоставляем сертифицированные точки подъема и маркировку центра тяжести (ЦТ) на каждом блоке для обеспечения безопасного подъема вашими ремонтными бригадами в ограниченных пространствах.
Региональное покрытие услуг: Мы предоставляем круглосуточные аварийные услуги по замерам при критических поломках. Феликсстоу, Саутгемптон, Лондон Гейтвей, Ливерпуль и Грангемут.
Руководство по совместимости и модернизации
Мы понимаем, что ваше оборудование, скорее всего, поставлялось с компонентами от производителя. Наша инженерная база данных позволяет нам производить прямые «подключенные и работающие» запасные части для следующих серий, часто с улучшенными технологиями герметизации, адаптированными к климату Великобритании.
Замена для GKN / GWB
Совместимо с фланцевыми соединениями серий 687 / 587 / 390, предназначенными для тяжелых условий эксплуатации.
Замена Войту
Эквиваленты валов карданных шарниров серий S, L и E.
Замена для Даны/Спайсера
Совместимо с компоновками серий Wing и Compact.
Комплексные решения для трансмиссии
А карданный вал Редко выходит из строя изолированно. При замене главного вала трансмиссии мы настоятельно рекомендуем осмотреть сопрягаемые компоненты.
Промышленные редукторы
Мы производим и ремонтируем высокопрочные косозубые и планетарные редукторы, предназначенные для привода ковшового колеса. Разработаны для обеспечения высокого крутящего момента при низких оборотах.
Жидкостные муфты
Защитите свои электродвигатели от заклинивания во время запуска под нагрузкой. Это особенно важно для цепных элеваторов с ковшом, работающих с влажным и тяжелым углем.
Анализ британской отрасли: переход к «зеленым» портам
По мере того, как правительство Великобритании продвигается к своей цели по достижению нулевых выбросов в портах к 2040 году, приводные технологии претерпевают масштабную трансформацию. Порт Тайн и другие порты модернизируют свои устаревшие дизель-гидравлические разгрузочные устройства, переводя их на береговое электропитание. Эта модернизация требует использования приводных валов с более точной балансировкой (G2.5) для снижения вибрации и шумового загрязнения, а также для соответствия более строгим экологическим нормам по шуму вблизи жилых районов. Наша линейка продукции «Тихая работа» специально разработана для таких проектов по электрификации.
