Ontworpen voor de corrosieve zoutomstandigheden van de Noordzee en de hoge koppelvereisten van de terminals in Felixstowe en Southampton.
Kerntechnologie: Logica voor maritieme energieoverdracht
In de risicovolle omgeving van de Britse havenlogistiek begeven standaard industriële assen het voortijdig door "micro-wrijvingscorrosie", veroorzaakt door de ge gecombineerde effecten van zoutnevel en minuscule bewegingen van de kraanarm. Onze SWC-serie, geschikt voor maritiem gebruik, maakt gebruik van de gepatenteerde Nitrotec-oppervlaktebehandelingstechnologie op de spiebanen, waardoor een continue werking gegarandeerd is, zelfs bij de sterke winden die veel voorkomen in de kustregio van Suffolk.
Koppeldichtheid
Geoptimaliseerd voor opstartmomenten met lage snelheid en hoog koppel, zoals typisch is voor hijsinstallaties voor geladen containers (hijssnelheid < 1 m/s).
Corrosieklasse C5-M
Epoxyprimer + PU-toplaag die voldoet aan de ISO 12944-normen voor spatwaterzones in maritieme omgevingen.
PUWER-naleving
Volledig beveiligde constructies die voldoen aan de Britse regelgeving inzake de levering en het gebruik van arbeidsmiddelen uit 1998.
Technische specificaties: SWC-DH Heavy Duty Port-serie
De volgende parameters vertegenwoordigen onze standaard productiecapaciteiten voor Ship-to-Shore (STS) en Rubber Tyred Gantry (RTG) kraantoepassingen. Lengtes op maat zijn op aanvraag leverbaar.
| Parameter-ID | Technische meetwaarde | Waarde / Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|---|
| 01 | Nominaal koppel (Tn) | 48.000 Nm | Continue beoordeling |
| 02 | Vermoeidheidskoppel (Tf) | 22.500 Nm | Omkeerbare belastingcyclus |
| 03 | Remkoppel | 89.000 Nm | Ultieme grenstoestand |
| 04 | Flensdiameter | 285 mm | DIN 15451-norm |
| 05 | Aantal boutgaten | 10 x M20 | Klasse 10.9 HT |
| 06 | Boutcirkeldiameter | 250 mm | Nauwkeurig bewerkt |
| 07 | Gesloten lengte (Lc) | 1.850 mm | Ingetrokken status |
| 08 | Maximale verlenging | 140 mm | Spline-reis |
| 09 | Buisdiameter | 180 mm | Naadloos DOM-staal |
| 10 | Wanddikte van de buis | 12,5 mm | Versterkt tegen torsie |
| 11 | Materiaalkwaliteit | 42CrMo4 V | Gehard en getemperd |
| 12 | Splinecoating | Rilsan® Blauw | Lage wrijving/corrosiebestendig |
| 13 | Werkingshoek (max.) | 15 graden | Articulatielimiet |
| 14 | Dynamische balancering | G6.3 bij 1500 toeren per minuut | ISO 1940-1 |
| 15 | Dwarsset overspanning | 135 mm | Zwaar belastbaar lager |
| 16 | Diameter van de lagerkap | 65 mm | Vleugelstijl beschikbaar |
| 17 | Smeerpunt | Gecentraliseerd | Optie voor automatische smering |
| 18 | Verfspecificatie | C5-M Marine | 320 micron DFT |
| 19 | Bedrijfstemperatuurbereik | -30°C tot +80°C | Noordzee compatibel |
| 20 | Torsiestijfheid | 3,45 x 10^6 Nm/rad | Hoge stijfheid |
| 21 | Kritische snelheid | 3200 toeren per minuut | Theoretische limiet |
| 22 | Gewicht (ongeveer) | 215 kg | Zonder verpakking |
| 23 | Servicefactor | 2.5 – 3.0 | Aanbevolen voor kranen |
| 24 | Flenstype | Face Key / Hirth | Gekarteld optioneel |
| 25 | Onderhoudscyclus | 500 uur | Tussentijdse smeerbeurt |
| 26 | Splinebescherming | Neopreenlaars | Bestand tegen zoutnevel |
| 27 | Certificering | DNV-GL typegoedkeuring | Op verzoek |
| 28 | Materiaal van het juk | Gesmeed S45C | Warmtebehandeld |
Onderhoud, foutenanalyse en betrouwbaarheidsbeheer in havenomgevingen
Smeerstrategie voor Britse kustvaartoperaties
In de maritieme logistiek heeft smering een dubbele functie: het vermindert wrijving en vormt een actieve corrosiebarrière. Bij kranen die in havens zoals Felixstowe of Liverpool opereren, zorgt de zoute omgeving tijdens het uitschuiven en intrekken voor een "pompeffect", waardoor vochtige lucht in de lagers wordt gezogen.
- Vetkeuze: Wij schrijven het gebruik van lithiumcomplexvetten met extreme drukadditieven (EP) voor. Voor werkzaamheden in Noord-Schotland of winteronderhoud zijn synthetische vetten voor lage temperaturen vereist om kanaalvorming te voorkomen.
- Graanlossers: Voor apparatuur die levensmiddelen verwerkt, is H1-voedselveilig vet verplicht om te voldoen aan de Britse voedselveiligheidsnormen.
- Frequentieprotocollen:
- Gantry-verplaatsing (Gantry): Elke 3 maanden of 500 uur. Deze schachten liggen laag bij de grond en worden direct blootgesteld aan opspattend zout water.
- Hoofdtakel: Elke 1000-1500 uur.
- Schachtwiel/Giek: Het wordt aanbevolen om automatische, centrale smeersystemen te installeren om een constante afvoer van vervuild vet te garanderen.
Forensische analyse: veelvoorkomende storingsmodi
Op basis van de analyse van onze retourafdeling bij Britse havenklanten, blijken drie soorten storingen het meest voor te komen in de sector:
- Vermoeidheid van de cross-kit: Vaak te vinden in grijperlossers. De oorzaak is doorgaans schokbelasting die de vermoeiingsgrens overschrijdt tijdens de fase waarin de grijper de lading vastgrijpt. Het breukvlak vertoont meestal de klassieke "strandmarkeringen" (schelpmarkeringen).
- Spline-aanval (de stille moordenaar): Komt veel voor bij lange-afstands- (portaal)aandrijvingen. Door de structurele buiging van de kraanpoten moet de asvertanding constant in- en uitschuiven. Als de smering faalt of de afdichtingen lekken, veroorzaakt het binnendringen van zout water "wrijvingscorrosie". De vertanding blokkeert volledig, waardoor enorme axiale belastingen op de versnellingsbak worden overgebracht, wat vaak leidt tot het verbrijzelen van de versnellingsbakbehuizing of de motorlagers.
- Afbreken van flensbouten: Dit probleem treedt op bij dieselgeneratorsets op RTG's. Het wordt veroorzaakt door torsietrillingen, resonantie of een onjuiste aanhaalvolgorde. Voor deze toepassingen met hoge trillingen adviseren wij getande flenzen of centreerpinnen van Hirth.
Conditiebewaking (i.Sense-technologie)
Moderne "slimme havens" stappen af van op tijd gebaseerde onderhoudsmodellen. Door triaxiale trillingssensoren en thermokoppels op de trunnionafdekking te installeren, kunnen operators specifieke spectrale kenmerken van naaldlagers detecteren weken voordat deze loslaten en defect raken. Dit verschuift het onderhoudsmodel van "repareren alleen wanneer er een storing optreedt" naar "repareren tijdens de eerstvolgende geplande stilstand".
Locatie: Containerterminal, kust van Suffolk, Verenigd Koninkrijk
Onderwerp: Aanpassing van de hoofdaandrijvingen van de hijsinstallatie op Panamax-kranen
Datum: 14 oktober 2024
Het probleem: De terminal meldde overmatige trillingen in het hijssysteem van kraan #4. De originele OEM-assen (geïnstalleerd in 2012) vertoonden 4 mm speling in de glijvertanding. De onderhoudsmanager merkte op dat de vorige assen wekelijks opnieuw gesmeerd moesten worden vanwege uitspoeling door hevige regen en opspattend zeewater.
De oplossing: We hebben de UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd Marine-Spec-serie ingezet met een gespecialiseerde Rilsan Gecoate spline. Deze coating op nylonbasis zorgt voor een permanente glijlaag die bestand is tegen uitspoeling door zout water. We hebben de kruiskoppelingen ook verbeterd naar een onderhoudsvrij ontwerp voor het moeilijk bereikbare scharnierpunt van de giek, met behulp van drievoudige lipafdichtingstechnologie.
Resultaat: Het trillingsniveau daalde met 85%. Het onderhoudsinterval werd verlengd van wekelijks naar driemaandelijks. De terminalbeheerder schat een besparing van £12.000 per jaar aan onderhoudskosten per kraan.
Wettelijke naleving en veiligheidsnormen in het VK
Het bedienen van zware machines in het Verenigd Koninkrijk vereist strikte naleving van de veiligheidswetgeving. Onze producten zijn ontworpen om u te helpen voldoen aan:
PUWER 1998 (Voorschriften voor de levering en het gebruik van arbeidsmiddelen)
Artikel 11 van de PUWER-verordening schrijft effectieve afscherming van gevaarlijke onderdelen voor. Al onze assen voor haventoepassingen kunnen worden geleverd met:
- Reactieloze verdedigers: Stationaire gele thermoplastische buizen die niet met de as meedraaien, waardoor verstrengeling wordt voorkomen.
- Bescherming van voetpaden: Voor assen Voor het oversteken van onderhoudsloopbruggen leveren wij tunnelafschermingen van dikwandig staal.
Maritieme classificatie
Voor scheepskranen bieden wij volledige traceerbaarheid en 3.2-certificering conform:
- Lloyd's Register (LR)
- DNV (Det Norske Veritas)
- Bureau Veritas (BV)
Uitwisselbaarheid en merkvergelijking
We begrijpen dat gemengde vloten veel voorkomen in Britse havens. Ons engineeringteam heeft een uitgebreide database ontwikkeld met kruisverwijzingen om verouderde onderdelen te vervangen zonder aanpassingen aan de versnellingsbak of motorflenzen.
| Functie | Standaard OEM (bijv. GKN/Voith Type*) | UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd Marine Solution |
|---|---|---|
| Splinebescherming | Standaardfosfaat | Nitrotec + Rilsan coating |
| Afdichten | Dubbele lip | Triple Lip + Flinger Shield |
| Levertijd (VK) | 8-12 weken | 3-4 weken (snelle montage) |
*Juridische disclaimer: Alle namen, symbolen en beschrijvingen van fabrikanten, waaronder maar niet beperkt tot GKN, Voith, Comer, Gewes en Dana Spicer, worden uitsluitend ter referentie gebruikt en impliceren niet dat enig vermeld onderdeel een product van deze fabrikanten is. UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd is een onafhankelijke fabrikant van compatibele aftermarket-onderdelen.
<style=”background-color: #f9f9f9; padding: 40px;”>
Complete aandrijflijnoplossingen: Versnellingsbakken voor havenkranen
A aandrijfas De betrouwbaarheid hangt af van de versnellingsbak waarmee deze verbonden is. Naast assen produceren en reviseren wij ook zware industriële versnellingsbakken, speciaal ontworpen voor de havenindustrie.
Compatibele versnellingsbaksystemen
Wij raden aan onze SWC-DH-assen te combineren met onze EP-Port-serie tandwielkasten, die ontworpen zijn om de remkrachten te weerstaan die vaak voorkomen bij kraanwerkzaamheden als gevolg van het omkeren van de stangrichting.
- Hoofdversnellingsbakken voor hijsinstallaties: Parallelle as-spiraalvormige eenheden met een koppel van 200 kNm.
- Aandrijvingen voor portaaltransport: Schuine spiraalvormige elementen met geïntegreerde remmontageflenzen.
- Giekverstellingsaandrijvingen: Planetaire units die een hoge reductieverhouding bieden in compacte ruimtes.
Onze tandwielkasten zijn voorzien van gecarburiseerde tandwielen die volgens de AGMA 12-normen zijn geslepen, waardoor een stille werking gegarandeerd is, zelfs onder de echo-versterkende constructie van een havenkraan.
Veelgestelde vragen (havenactiviteiten in het VK)
V: Kunt u leveren aan beperkte havenzones zoals Felixstowe of London Gateway?
A: Ja. Onze logistieke partners beschikken over de benodigde veiligheidsvergunningen (RHIDES-kaarten, enz.) om rechtstreeks aan de machinekamers van de haven te leveren.
V: Hoe meet ik een vastgelopen as op om te bepalen of deze vervangen moet worden?
A: Vertrouw niet op de gemeten lengte. Meet de afstand tussen de flenzen op de machine zelf (tussen de motor- en tandwielkastzijde) en geef ons de flensafmetingen door. Wij berekenen dan de benodigde gecomprimeerde lengte en slag.
V: Biedt u pechhulp aan?
A: Voor klanten in het Verenigd Koninkrijk bieden we een "Red Alert"-productieservice aan, waarbij assen binnen 72 uur kunnen worden bewerkt, geassembleerd, gebalanceerd en geverfd in geval van kritieke storingen.
