Suunniteltu Pohjanmeren korroosiota aiheuttavaan suolapitoisuuteen ja Felixstowen ja Southamptonin terminaalien korkeisiin vääntömomenttivaatimuksiin.
Ydinteknologia: Merenkulun voimansiirron logiikka
Ison-Britannian satamalogistiikan riskialttiissa ympäristössä tavalliset teollisuusakselit pettävät ennenaikaisesti suolasumun ja nosturin portaalin pienten liikkeiden yhteisvaikutuksesta johtuvan "mikrokitkakorroosion" vuoksi. Merikäyttöön tarkoitetussa SWC-sarjassamme käytetään patentoitua Nitrotec-pintakäsittelytekniikkaa urituksissa, mikä varmistaa jatkuvan toiminnan jopa Suffolkin rannikkoalueella yleisissä voimakkaissa tuulissa.
Vääntömomentin tiheys
Optimoitu kuormattujen konttien nostimille tyypillisiin hitaisiin ja suurivääntöisiin käynnistyksiin (nostonopeus < 1 m/s).
Korroosioluokka C5-M
Epoksipohjamaali + PU-pintamaali, joka ylittää ISO 12944 -standardin vaatimukset merivesialueille.
PUWER-vaatimustenmukaisuus
Täysin suojatut kokoontumispaikat, jotka täyttävät Yhdistyneen kuningaskunnan työvälineiden toimittamista ja käyttöä koskevat määräykset vuodelta 1998.
Tekniset tiedot: SWC-DH raskaaseen käyttöön tarkoitettu porttisarja
Seuraavat parametrit edustavat vakiotuotantokapasiteettiamme laivakuljetus- (STS) ja kumipyöräisten konttinostureiden (RTG) sovelluksissa. Mukautetut pituudet saatavilla pyynnöstä.
| Parametrin tunnus | Tekninen mittari | Arvo / Tekniset tiedot | Huomautus |
|---|---|---|---|
| 01 | Nimellismomentti (Tn) | 48 000 Nm | Jatkuva luokitus |
| 02 | Väsymismomentti (Tf) | 22 500 Nm | Käänteinen kuormitussykli |
| 03 | Murtumomentti | 89 000 Nm | Murtorajatila |
| 04 | Laipan halkaisija | 285 mm | DIN 15451 -standardi |
| 05 | Pultinreikien lukumäärä | 10 kpl M20 | Luokka 10.9 HT |
| 06 | Pultin ympyrän halkaisija | 250 mm | Tarkkuuskoneistettu |
| 07 | Suljettu pituus (Lc) | 1 850 mm | Sisäänvedetty tila |
| 08 | Suurin laajennus | 140 mm | Uraliike |
| 09 | Putken halkaisija | 180 mm | Saumaton DOM-teräs |
| 10 | Putken seinämän paksuus | 12,5 mm | Vahvistettu vääntöä varten |
| 11 | Materiaaliluokka | 42CrMo4 V | Sammutettu ja karkaistu |
| 12 | Urapinnoite | Rilsan® Sininen | Vähäkitkainen/korroosionesto |
| 13 | Käyttökulma (maks.) | 15 astetta | Nivelleveysraja |
| 14 | Dynaaminen tasapainotus | G6.3 @ 1500 rpm | ISO 1940-1 |
| 15 | Cross Kit Span | 135 mm | Raskas laakeri |
| 16 | Laakerikannen halkaisija | 65 mm | Siipityyli saatavilla |
| 17 | Voitelupiste | Keskitetty | Vaihtoehto automaattiseen voiteluun |
| 18 | Maalin erittely | C5-M Marine | 320 mikronin kuivakalvopaksuus |
| 19 | Käyttölämpötila-alue | -30°C - +80°C | Pohjanmeren yhteensopiva |
| 20 | Vääntöjäykkyys | 3,45 x 10^6 Nm/rad | Korkea jäykkyys |
| 21 | Kriittinen nopeus | 3 200 kierrosta minuutissa | Teoreettinen raja |
| 22 | Paino (noin) | 215 kg | Ilman pakkausta |
| 23 | Palvelutekijä | 2.5 – 3.0 | Suositellaan nostureille |
| 24 | Laippatyyppi | Kasvoavain / Hirth | Sahalaitainen valinnainen |
| 25 | Huoltosykli | 500 tuntia | Voiteluväli |
| 26 | Urasuojaus | Neopreenisaapas | Suolasumunkestävä |
| 27 | Sertifiointi | DNV-GL-tyyppihyväksyntä | Pyynnöstä |
| 28 | Ikämateriaali | Taottu S45C | Lämpökäsitelty |
Kunnossapito, vika-analyysi ja luotettavuuden hallinta satamaympäristöissä
Voitelustrategia Yhdistyneen kuningaskunnan rannikkotoiminnoille
Merilogistiikan alalla voitelulla on kaksi tarkoitusta: se vähentää kitkaa ja muodostaa aktiivinen korroosiosuoja. Felixstowen tai Liverpoolin kaltaisissa satamissa toimivissa nostureissa suolavesi luo "pumppausvaikutuksen" nostureiden ojennuksen ja sisäänvedon aikana, jolloin kosteaa ilmaa vetää holkkeihin.
- Rasvan valinta: Edellytämme litiumkompleksirasvojen käyttöä, joissa on EP-lisäaineita. Pohjois-Skotlannissa tai talvikunnossapidossa vaaditaan matalan lämpötilan synteettisiä rasvoja kanavien muodostumisen estämiseksi.
- Viljanpurkajat: Elintarvikkeita käsitteleville laitteille H1-elintarvikelaatuinen rasva on pakollinen Ison-Britannian elintarviketurvallisuusstandardien täyttämiseksi.
- Taajuusprotokollat:
- Gantry Travel (Gantry): 3 kuukauden tai 500 käyttötunnin välein. Nämä akselit ovat matalalla maanpinnasta ja kärsivät suorasta suolavesiroiskeesta.
- Päänostin: 1000–1500 tunnin välein.
- Kauhan pyörä/puomi: Suositellaan automaattisten keskusvoitelujärjestelmien asentamista saastuneen rasvan jatkuvan "puhdistuksen" varmistamiseksi.
Oikeuslääketieteellinen analyysi: Yleisiä vikaantumistyyppejä
Palautusosastomme tekemän Yhdistyneen kuningaskunnan satama-asiakkaiden analyysin perusteella alaa hallitsee kolme vikaantumistapaa:
- Cross Kit -väsymys: Usein esiintyy kahmarien purkukoneissa. Syynä on tyypillisesti iskukuormitus, joka ylittää väsymisrajan kahmarin "puremisvaiheen" aikana lastiin. Murtumispinnassa on tyypillisesti klassisia "rantajälkiä" (simpukankuorimaisia jälkiä).
- Spline-kohdatus (Hiljainen tappaja): Yleinen pitkän matkan (portaalin) käyttölaitteissa. Nosturin jalkojen rakenteellisen taipumisen vuoksi akselin uran on jatkuvasti luisuttava. Jos voitelu epäonnistuu tai tiivisteet rikkoutuvat, suolaveden pääsy aiheuttaa "kitkakorroosiota". Ura lukkiutuu tiukasti, välittäen valtavia aksiaalikuormia vaihteistoon, usein rikkoen vaihteiston kotelon tai moottorin laakerit.
- Laippapultin leikkaus: Esiintyy RTG-nostureiden dieselkäyttöisissä generaattoreissa. Johtuu vääntövärähtelyresonanssista tai virheellisestä kiristysjärjestyksestä. Suosittelemme Hirthin sahalaitaisia laippoja tai tappeja näihin paljon tärinää aiheuttaviin sovelluksiin.
Kunnonvalvonta (i.Sense-teknologia)
Nykyaikaiset ”älykkäät portit” ovat siirtymässä pois aikaan perustuvista huoltomalleista. Asentamalla kolmiaksiaalisia värähtelyantureita ja termoelementtejä laakereiden kanteen operaattorit voivat havaita neularullalaakereiden erityisiä spektriominaisuuksia viikkoja ennen kuin ne irtoavat ja pettävät. Tämä muuttaa huoltomallin ”korjauksesta vain vian ilmetessä” ”korjaukseen seuraavan suunnitellun seisokin aikana”.
Sijainti: Konttiterminaali, Suffolkin rannikko, Iso-Britannia
Aihe: Panamax-nostureiden päänostolaitteiden jälkiasennus
Päivämäärä: 14. lokakuuta 2024
Ongelma: Terminaali raportoi Crane #4:n nostojärjestelmässä havaitusta liiallisesta tärinästä. Alkuperäisissä OEM-akseleissa (asennettu vuonna 2012) oli 4 mm:n välys liukuurassa. Kunnossapitopäällikkö huomautti, että aiemmat akselit piti voidella uudelleen viikoittain rankkasateiden ja tuulen kuljettaman meriroiskeen aiheuttaman huuhtoutumisen vuoksi.
Ratkaisu: Otimme käyttöön UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd Marine-Spec -sarjan erikoistuneen Rilsan päällystetty ura. Tämä nailonpohjainen pinnoite tarjoaa pysyvän liukukerroksen, joka kestää suolavesihuuhtoutumista. Olemme myös päivittäneet kardaaninivelet "huoltovapaiksi" vaikeasti tavoitettavien puomin saranakohtien osalta hyödyntämällä kolmoishuulista tiivistystekniikkaa.
Tulokset: Tärinätasot laskivat 85%:llä. Huoltoväliä pidennettiin viikosta neljännesvuosittain. Terminaalioperaattori arvioi, että huoltotyössä säästyy vuosittain 12 000 puntaa nosturia kohden.
Yhdistyneen kuningaskunnan määräystenmukaisuus ja turvallisuusstandardit
Raskaiden koneiden käyttö Isossa-Britanniassa edellyttää turvallisuuslainsäädännön tarkkaa noudattamista. Tuotteemme on suunniteltu tukemaan seuraavien lakien noudattamista:
PUWER 1998 (Työvälineiden tarjoamista ja käyttöä koskevat määräykset)
PUWER-määräyksen 11 mukaan vaaralliset osat on suojattava tehokkaasti. Kaikki satamasovelluskuilumme voidaan toimittaa seuraavilla varusteilla:
- Reaktiovapaat vartijat: Kiinteät keltaiset termoplastiset putket, jotka eivät pyöri akselin mukana estäen niiden sotkeutumisen.
- Kävelytien suojaus: Sillä akselit Huoltokäytävien ylityksiin tarjoamme paksuista teräksestä valmistettuja tunnelien suojakaiteita.
Meriluokitus
Laivanostureille tarjoamme täyden jäljitettävyyden ja 3.2-sertifioinnin seuraavien standardien mukaisesti:
- Lloyd's Register (LR)
- DNV (Norjan verotuslaitos)
- Bureau Veritas (BV)
Vaihdettavuus ja merkkien vertailu
Ymmärrämme, että sekalaiset laivastot ovat yleisiä Ison-Britannian satamissa. Suunnittelutiimimme on kehittänyt kattavan ristiviittaustietokannan, jonka avulla vanhat komponentit voidaan korvata ilman vaihteiston tai moottorin laippojen muutoksia.
| Ominaisuus | Standardi OEM (esim. GKN/Voith-tyyppi*) | UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd-meriratkaisu |
|---|---|---|
| Urasuojaus | Standardifosfaatti | Nitrotec + Rilsan -pinnoite |
| Tiivistys | Tuplahuuli | Kolminkertainen huuli + sinkosuoja |
| Läpimenoaika (UK) | 8–12 viikkoa | 3–4 viikkoa (nopea kokoonpano) |
*Vastuuvapauslauseke: Kaikkia valmistajien nimiä, symboleja ja kuvauksia, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, GKN, Voith, Comer, Gewes ja Dana Spicer, käytetään vain viitteellisinä, eikä mikään luetelluista osista ole näiden valmistajien tuote. UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd on yhteensopivien jälkimarkkinakomponenttien itsenäinen valmistaja.
<style=”background-color: #f9f9f9; padding: 40px;”>
Täydelliset voimansiirtoratkaisut: Satamanostureiden vaihteistot
A vetoakseli on yhtä luotettava kuin vaihteisto, johon se on kytketty. Akseleiden lisäksi valmistamme ja kunnostamme satamateollisuudelle räätälöityjä raskaita teollisuusvaihteistoja.
Yhteensopivat vaihteistojärjestelmät
Suosittelemme SWC-DH-akseleidemme yhdistämistä EP-Port-sarjan vaihteistoihin, jotka on suunniteltu kestämään nosturikäytöissä yleisiä "tulpan suunnanvaihdon" jarrutusvoimia.
- Päänostimen vaihteistot: Yhdensuuntaiset akseliset kierreyksiköt, jotka kykenevät 200 kNm vääntömomenttiin.
- Gantry-ajolaitteet: Kartio-kierreyksiköt, joissa on integroidut jarrun kiinnityslaipat.
- Puomin luffausvetolaitteet: Planeettayksiköt tarjoavat korkeat alennussuhteet kompakteissa tiloissa.
Vaihteistoissamme on AGMA 12 -standardin mukaisesti hiotut, hiiletetyt hammaspyörät, jotka varmistavat hiljaisen toiminnan jopa satamanosturin kaikua vahvistavan rakenteen alla.
Usein kysytyt kysymykset (Yhdistyneen kuningaskunnan satamatoiminnot)
K: Voitteko toimittaa rajoitetuille satama-alueille, kuten Felixstoween tai London Gatewayhin?
V: Kyllä. Logistiikkakumppaneillamme on tarvittavat turvallisuusselvitykset (RHIDES-kortit jne.) toimittaakseen suoraan satamatekniikan varastoille.
K: Miten mittaan juuttuneen akselin vaihtoa varten?
A: Älä luota kiinnileikatun pituuden tarkkuuteen. Mittaa koneen laippojen välinen etäisyys (moottorin ja vaihteiston pintojen välillä) ja anna meille laipan mitat. Laskemme tarvittavan puristuspituuden ja iskunpituuden.
K: Tarjoatteko hinauspalveluita hätätilanteissa?
A: Tarjoamme Isossa-Britanniassa asuville asiakkaillemme ”Red Alert” -valmistuspalvelun, jossa akselit voidaan koneistaa, koota, tasapainottaa ja maalata 72 tunnin kuluessa kriittisten vikojen sattuessa.
