Dirancang untuk menghadapi salinitas korosif Laut Utara dan tuntutan torsi tinggi dari terminal Felixstowe dan Southampton.
Teknologi Inti: Logika Transmisi Daya Maritim
Dalam lingkungan berisiko tinggi logistik pelabuhan Inggris, poros industri standar mengalami kegagalan dini akibat "korosi gesekan mikro" yang disebabkan oleh gabungan efek semprotan garam dan pergerakan kecil gantry derek. Seri SWC kelas laut kami menggunakan teknologi perawatan permukaan Nitrotec yang dipatenkan pada spline, memastikan pengoperasian terus menerus bahkan dalam angin kencang yang umum terjadi di wilayah pesisir Suffolk.
Kepadatan Torsi
Dioptimalkan untuk start-up kecepatan rendah dan torsi tinggi yang umum terjadi pada alat pengangkat kontainer bermuatan (Kecepatan Pengangkatan < 1m/s).
Kelas Korosi C5-M
Primer epoksi + lapisan atas PU yang melebihi standar ISO 12944 untuk zona percikan air di lingkungan laut.
Kepatuhan PUWER
Rakitan yang terlindungi sepenuhnya dan memenuhi Peraturan Penyediaan dan Penggunaan Peralatan Kerja Inggris Raya tahun 1998.
Spesifikasi Teknis: Seri Port Tugas Berat SWC-DH
Parameter berikut mewakili kemampuan produksi standar kami untuk aplikasi derek Ship-to-Shore (STS) dan Rubber Tyred Gantry (RTG). Panjang khusus tersedia berdasarkan permintaan.
| ID Parameter | Metrik Teknis | Nilai / Spesifikasi | Catatan |
|---|---|---|---|
| 01 | Torsi Nominal (Tn) | 48.000 Nm | Penilaian berkelanjutan |
| 02 | Torsi Kelelahan (Tf) | 22.500 Nm | Siklus beban terbalik |
| 03 | Torsi Putus | 89.000 Nm | Batas keadaan akhir |
| 04 | Diameter Flensa | 285 mm | Standar DIN 15451 |
| 05 | Jumlah Lubang Baut | 10 x M20 | Kelas 10.9 HT |
| 06 | Diameter Lingkaran Baut | 250 mm | Dibuat dengan mesin presisi |
| 07 | Panjang Tertutup (Lc) | 1.850 mm | Status ditarik kembali |
| 08 | Ekstensi Maksimum | 140 mm | Perjalanan spline |
| 09 | Diameter Tabung | 180 mm | Baja DOM Tanpa Sambungan |
| 10 | Ketebalan Dinding Tabung | 12,5 mm | Diperkuat untuk torsi |
| 11 | Kelas Material | 42CrMo4 V | Didinginkan & Ditempa |
| 12 | Pelapisan Spline | Rilsan® Biru | Gesekan rendah/Anti korosi |
| 13 | Sudut Operasi (Maks) | 15 Derajat | Batas artikulasi |
| 14 | Penyeimbangan Dinamis | G6.3 @ 1500 RPM | ISO 1940-1 |
| 15 | Rentang Kit Silang | 135 mm | Bantalan tugas berat |
| 16 | Diameter Tutup Bantalan | 65 mm | Tersedia model sayap. |
| 17 | Titik Pelumasan | Terpusat | Opsi pelumasan otomatis |
| 18 | Spesifikasi Cat | C5-M Marine | DFT 320 mikron |
| 19 | Kisaran Suhu Operasional | -30°C hingga +80°C | Kompatibel dengan Laut Utara |
| 20 | Kekakuan Torsional | 3,45 x 10^6 Nm/rad | Kekakuan tinggi |
| 21 | Kecepatan Kritis | 3.200 RPM | Batas teoritis |
| 22 | Berat (Perkiraan) | 215 kg | Tanpa kemasan |
| 23 | Faktor Layanan | 2.5 – 3.0 | Direkomendasikan untuk Derek |
| 24 | Jenis Flensa | Face Key / Hirth | Bergerigi opsional |
| 25 | Siklus Pemeliharaan | 500 Jam | Interval pemulihan |
| 26 | Perlindungan Spline | Sepatu Bot Neoprene | Tahan terhadap semprotan garam |
| 27 | Sertifikasi | Persetujuan Tipe DNV-GL | Atas permintaan |
| 28 | Bahan Yoke | Tempa S45C | Perlakuan panas |
Pemeliharaan, Analisis Kegagalan & Manajemen Keandalan di Lingkungan Pelabuhan
Strategi Pelumasan untuk Operasi Pesisir Inggris
Di sektor logistik maritim, pelumasan memiliki tujuan ganda: mengurangi gesekan dan membentuk penghalang korosi aktif. Untuk derek yang beroperasi di pelabuhan seperti Felixstowe atau Liverpool, lingkungan air asin menciptakan "efek pemompaan" selama perpanjangan dan penarikan, menarik udara lembap ke dalam bantalan.
- Pemilihan Gemuk: Kami mewajibkan penggunaan gemuk kompleks litium dengan aditif Tekanan Ekstrem (EP). Untuk operasi di Skotlandia Utara atau perawatan musim dingin, gemuk sintetis suhu rendah diperlukan untuk mencegah terjadinya penyaluran.
- Alat Bongkar Muat Biji-bijian: Untuk peralatan yang menangani bahan makanan, gemuk H1 Food Grade wajib digunakan untuk memenuhi standar keamanan pangan Inggris.
- Protokol Frekuensi:
- Perjalanan Gantry (Gantry): Setiap 3 bulan atau 500 jam. Lubang-lubang ini berada rendah di permukaan tanah dan terkena cipratan air asin secara langsung.
- Derek Utama: Setiap 1000-1500 jam.
- Roda Ember/Boom: Disarankan untuk memasang sistem pelumasan terpusat otomatis untuk memastikan "pembersihan" konstan terhadap gemuk yang terkontaminasi.
Analisis Forensik: Mode Kegagalan Umum
Berdasarkan analisis departemen pengembalian kami dari klien pelabuhan di Inggris, tiga mode kegagalan mendominasi sektor ini:
- Kelelahan saat mengenakan seragam: Sering ditemukan pada alat bongkar muat tipe grab. Penyebabnya biasanya adalah beban kejut yang melebihi batas kelelahan selama fase "menggigit" alat grab ke dalam kargo. Permukaan patahan biasanya menunjukkan "tanda pantai" klasik (tanda cangkang kerang).
- Spline Seizure (Pembunuh Senyap): Umum terjadi pada penggerak Long Travel (Gantry). Karena lenturan struktural pada kaki derek, spline poros harus terus-menerus memanjang. Jika pelumasan gagal atau segel rusak, masuknya air asin menyebabkan "Korosi Gesekan". Spline terkunci rapat, mentransmisikan beban aksial yang sangat besar ke dalam gearbox, seringkali menghancurkan casing gearbox atau bantalan motor.
- Pemotongan Baut Flensa: Terjadi pada genset diesel pada RTG. Disebabkan oleh resonansi getaran torsi atau urutan pengencangan torsi yang salah. Kami merekomendasikan flensa bergerigi Hirth atau pasak dowel untuk aplikasi dengan getaran tinggi ini.
Pemantauan Kondisi (Teknologi i.Sense)
Pelabuhan pintar modern kini beralih dari model perawatan berbasis waktu. Dengan memasang sensor getaran triaksial dan termokopel pada penutup poros, operator dapat mendeteksi karakteristik spektral spesifik bantalan rol jarum beberapa minggu sebelum bantalan tersebut aus dan rusak. Hal ini menggeser model perawatan dari "memperbaiki hanya ketika terjadi kerusakan" menjadi "memperbaiki selama waktu henti terencana berikutnya."
Lokasi: Terminal Kontainer, Pantai Suffolk, Inggris
Subjek: Pemasangan Ulang Penggerak Pengangkat Utama pada Derek Panamax
Tanggal: 14 Oktober 2024
Masalahnya: Terminal tersebut melaporkan getaran berlebihan pada sistem pengangkat Crane #4. Poros OEM asli (dipasang tahun 2012) menunjukkan celah 4mm pada spline geser. Manajer pemeliharaan mencatat bahwa poros sebelumnya memerlukan pelumasan ulang setiap minggu karena terkikis oleh hujan deras dan percikan air laut yang terbawa angin.
Solusinya: Kami menerapkan Seri UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd Marine-Spec dengan fitur khusus. Rilsan Spline berlapis. Lapisan berbahan dasar nilon ini memberikan lapisan luncur permanen yang tahan terhadap pengikisan air asin. Kami juga meningkatkan sambungan universal ke desain "Bebas Perawatan" untuk titik engsel boom yang sulit dijangkau, dengan menggunakan teknologi penyegelan tiga lapis.
Hasil: Tingkat getaran turun sebesar 85%. Interval perawatan diperpanjang dari mingguan menjadi triwulanan. Operator terminal memperkirakan penghematan sebesar £12.000 per tahun untuk biaya tenaga kerja perawatan per derek.
Kepatuhan Regulasi dan Standar Keselamatan Inggris Raya
Pengoperasian mesin berat di Inggris Raya memerlukan kepatuhan ketat terhadap peraturan keselamatan. Produk kami dirancang untuk mendukung kepatuhan Anda terhadap:
PUWER 1998 (Peraturan Penyediaan dan Penggunaan Peralatan Kerja)
Peraturan 11 PUWER mewajibkan pengamanan yang efektif terhadap bagian-bagian berbahaya. Semua poros aplikasi pelabuhan kami dapat dipasok dengan:
- Penjaga Tanpa Reaksi: Tabung termoplastik kuning stasioner yang tidak berputar bersama poros, sehingga mencegah kekusutan.
- Perlindungan Jalan Setapak: Untuk shafts Untuk melintasi jalur perawatan, kami menyediakan pelindung terowongan baja tebal.
Klasifikasi Kelautan
Untuk derek di atas kapal, kami menawarkan ketelusuran penuh dan sertifikasi 3.2 sesuai dengan:
- Lloyd's Register (LR)
- DNV (Det Norske Veritas)
- Biro Veritas (BV)
Kemampuan Saling Mengganti dan Perbandingan Merek
Kami memahami bahwa armada campuran adalah hal biasa di pelabuhan-pelabuhan Inggris. Tim teknik kami telah mengembangkan basis data referensi silang yang komprehensif untuk mengganti komponen lama tanpa perlu memodifikasi flensa gearbox atau motor.
| Fitur | OEM standar (misalnya, Tipe GKN/Voith*) | Solusi Kelautan UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd |
|---|---|---|
| Perlindungan Spline | Fosfat Standar | Lapisan Nitrotec + Rilsan |
| Penyegelan | Bibir Ganda | Perisai Triple Lip + Flinger |
| Waktu Tunggu (Inggris Raya) | 8-12 Minggu | 3-4 Minggu (Perakitan Cepat) |
*Penafian Hukum: Semua nama, simbol, dan deskripsi produsen, termasuk namun tidak terbatas pada GKN, Voith, Comer, Gewes, dan Dana Spicer, digunakan hanya untuk tujuan referensi dan tidak tersirat bahwa bagian mana pun yang tercantum adalah produk dari produsen tersebut. UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd adalah produsen independen komponen aftermarket yang kompatibel.
<style=”background-color: #f9f9f9; padding: 40px;”>
Solusi Sistem Penggerak Lengkap: Kotak Gigi Derek Pelabuhan
A batang penggerak Keandalan poros hanya sekuat keandalan gearbox yang terhubung dengannya. Selain poros, kami memproduksi dan memperbaiki gearbox industri tugas berat yang dirancang khusus untuk industri pelabuhan.
Sistem Gearbox yang Kompatibel
Kami merekomendasikan untuk memasangkan poros SWC-DH kami dengan gearbox Seri EP-Port kami, yang dirancang untuk menahan gaya pengereman "pembalikan steker" yang umum terjadi dalam operasi derek.
- Gearbox Pengangkat Utama: Unit heliks poros paralel yang mampu menghasilkan torsi 200 kNm.
- Penggerak Perjalanan Gantry: Unit heliks miring dengan flensa pemasangan rem terintegrasi.
- Penggerak Luffing Boom: Unit planet yang menawarkan rasio reduksi tinggi di ruang yang kompak.
Kotak roda gigi kami memiliki roda gigi yang dikarburisasi dan digiling sesuai standar AGMA 12, memastikan pengoperasian yang tenang bahkan di bawah struktur penguat gema dari derek pelabuhan.
Pertanyaan yang Sering Diajukan (Operasi Pelabuhan Inggris)
T: Bisakah Anda melakukan pengiriman ke zona pelabuhan yang dibatasi seperti Felixstowe atau London Gateway?
A: Ya. Mitra logistik kami memiliki izin keamanan yang diperlukan (kartu RHIDES, dll.) untuk mengirimkan langsung ke gudang teknik pelabuhan.
T: Bagaimana cara mengukur poros yang macet untuk penggantian?
A: Jangan mengandalkan panjang yang terpasang. Ukur jarak "Flange-to-Flange" pada mesin itu sendiri (antara permukaan motor dan gearbox) dan berikan kami dimensi flensa tersebut. Kami akan menghitung panjang dan langkah kompresi yang diperlukan.
T: Apakah Anda menawarkan layanan perbaikan darurat kendaraan mogok?
A: Untuk pelanggan di Inggris, kami menawarkan layanan manufaktur “Siaga Merah” di mana poros dapat dikerjakan, dirakit, diseimbangkan, dan dicat dalam waktu 72 jam untuk kerusakan kritis.
