Conçu pour résister à la salinité corrosive de la mer du Nord et aux exigences de couple élevé des terminaux de Felixstowe et de Southampton.
Technologie de base : Logique de transmission de puissance maritime
Dans le contexte à haut risque de la logistique portuaire britannique, les arbres industriels standard subissent une défaillance prématurée due à la corrosion par microfriction, causée par les effets combinés des embruns salés et des mouvements infimes des portiques de grue. Notre gamme SWC, conçue pour le milieu marin, utilise la technologie de traitement de surface exclusive Nitrotec sur les cannelures, garantissant un fonctionnement continu même par vents violents, fréquents sur la côte du Suffolk.
Densité de couple
Optimisé pour les démarrages à faible vitesse et à couple élevé typiques des monte-conteneurs chargés (vitesse de levage < 1 m/s).
Classe de corrosion C5-M
Apprêt époxy + couche de finition PU dépassant les normes ISO 12944 pour les zones d'éclaboussures marines.
Conformité PUWER
Assemblages entièrement protégés, conformes à la réglementation britannique de 1998 relative à la fourniture et à l'utilisation des équipements de travail.
Spécifications techniques : Série de ports robustes SWC-DH
Les paramètres suivants représentent nos capacités de production standard pour les applications de pont roulant navire-terre (STS) et de portique sur pneus (RTG). Longueurs sur mesure disponibles sur demande.
| ID du paramètre | Métrique technique | Valeur / Spécifications | Note |
|---|---|---|---|
| 01 | Couple nominal (Tn) | 48 000 Nm | Évaluation continue |
| 02 | Couple de fatigue (Tf) | 22 500 Nm | Cycle de charge inversé |
| 03 | Couple de freinage | 89 000 Nm | État limite ultime |
| 04 | Diamètre de la bride | 285 mm | Norme DIN 15451 |
| 05 | Nombre de trous de boulons | 10 x M20 | Classe 10.9 HT |
| 06 | Diamètre du cercle de boulonnage | 250 mm | usiné avec précision |
| 07 | Longueur fermée (Lc) | 1 850 mm | État rétracté |
| 08 | Extension maximale | 140 mm | Course de la cannelure |
| 09 | Diamètre du tube | 180 mm | Acier DOM sans soudure |
| 10 | Épaisseur de la paroi du tube | 12,5 mm | Renforcé pour la torsion |
| 11 | Qualité du matériau | 42CrMo4 V | Trempé et revenu |
| 12 | Revêtement de cannelure | Rilsan® Bleu | Faible friction/Anticorrosion |
| 13 | Angle de fonctionnement (Max) | 15 degrés | Limite d'articulation |
| 14 | Équilibrage dynamique | G6.3 à 1500 tr/min | ISO 1940-1 |
| 15 | Cross Kit Span | 135 mm | roulement robuste |
| 16 | Diamètre du chapeau de palier | 65 mm | Style d'aile disponible |
| 17 | Point de lubrification | Centralisé | Option pour la lubrification automatique |
| 18 | Spécifications de peinture | C5-M Marine | DFT de 320 microns |
| 19 | Plage de températures de fonctionnement | -30°C à +80°C | Compatible avec la mer du Nord |
| 20 | Rigidité en torsion | 3,45 x 10⁶ Nm/rad | Haute rigidité |
| 21 | Vitesse critique | 3 200 tr/min | Limite théorique |
| 22 | Poids (approximatif) | 215 kg | Sans emballage |
| 23 | Facteur de service | 2.5 – 3.0 | Recommandé pour les grues |
| 24 | Type à bride | Face Key / Hirth | dentelé en option |
| 25 | Cycle de maintenance | 500 heures | intervalle de regraissage |
| 26 | Protection des cannelures | Bottes en néoprène | Résistant aux embruns salés |
| 27 | Certification | Homologation DNV-GL | À la demande |
| 28 | Matériau de l'étrier | Forgé S45C | Traitement thermique |
Maintenance, analyse des défaillances et gestion de la fiabilité dans les environnements portuaires
Stratégie de lubrification pour les opérations côtières du Royaume-Uni
Dans le secteur de la logistique maritime, la lubrification remplit une double fonction : réduire le frottement et former une barrière anticorrosion active. Pour les grues opérant dans des ports comme Felixstowe ou Liverpool, l’environnement marin crée un « effet de pompage » lors de l’extension et de la rétraction, aspirant l’air humide dans les bagues.
- Sélection de la graisse : Nous imposons l'utilisation de graisses au complexe de lithium avec additifs extrême pression (EP). Pour les interventions dans le nord de l'Écosse ou l'entretien hivernal, des graisses synthétiques basse température sont requises afin d'éviter la formation de canaux.
- Déchargeurs de céréales : Pour les équipements manipulant des denrées alimentaires, la graisse de qualité alimentaire H1 est obligatoire pour se conformer aux normes de sécurité alimentaire britanniques.
- Protocoles de fréquence :
- Déplacement du portique (Portique) : Tous les 3 mois ou 500 heures. Ces puits sont proches du sol et subissent des projections directes d'eau salée.
- Treuil principal : Toutes les 1000 à 1500 heures.
- Roue à godets/Flèche : Il est recommandé d'installer des systèmes de lubrification centralisés automatiques afin d'assurer une élimination constante des graisses contaminées.
Analyse forensique : modes de défaillance courants
D’après l’analyse de notre service des retours clients des ports britanniques, trois modes de défaillance dominent le secteur :
- Fatigue liée au kit de cross : Ce type de rupture est fréquent sur les déchargeurs à benne preneuse. La cause est généralement un choc dépassant la limite de fatigue lors de la phase de préhension de la benne sur la cargaison. La surface de rupture présente généralement des marques caractéristiques en forme de coquille de palourde.
- Crise de la cannelure (Le tueur silencieux) : Fréquent dans les systèmes d'entraînement à grande course (portiques). En raison de la flexion structurelle des jambes de la grue, la cannelure de l'arbre doit se dilater constamment. En cas de défaillance de la lubrification ou de rupture des joints, l'infiltration d'eau salée provoque une corrosion de contact. La cannelure se bloque, transmettant des charges axiales importantes au réducteur, ce qui peut entraîner la rupture du carter ou des roulements du moteur.
- Cisaillement des boulons de bride : Ce problème survient sur les groupes électrogènes diesel de type RTG. Il est causé par la résonance des vibrations de torsion ou par des séquences de serrage incorrectes. Nous recommandons l'utilisation de brides crantées Hirth ou de goujons pour ces applications soumises à de fortes vibrations.
Surveillance de l'état (technologie i.Sense)
Les ports intelligents modernes abandonnent les modèles de maintenance basés sur le temps. Grâce à l'installation de capteurs de vibrations triaxiaux et de thermocouples sur le couvercle du tourillon, les opérateurs peuvent détecter les caractéristiques spectrales spécifiques des roulements à aiguilles plusieurs semaines avant leur décollement et leur défaillance. Le modèle de maintenance passe ainsi d'une réparation uniquement en cas de panne à une réparation lors du prochain arrêt planifié.
Emplacement: Terminal à conteneurs, côte du Suffolk, Royaume-Uni
Sujet: Modernisation des entraînements de levage principaux des grues Panamax
Date: 14 octobre 2024
Le problème : Le terminal a signalé des vibrations excessives au niveau du système de levage de la grue #4. Les arbres d'origine (installés en 2012) présentaient un jeu de 4 mm dans la cannelure coulissante. Le responsable de la maintenance a noté que les anciens arbres nécessitaient un regraissage hebdomadaire en raison du lessivage causé par les fortes pluies et les embruns marins.
La solution : Nous avons déployé la série UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd Marine-Spec avec un système spécialisé Rilsan Cannelure revêtue. Ce revêtement à base de nylon offre une couche de glissement permanente qui résiste au lessivage par l'eau salée. Nous avons également amélioré les joints universels en optant pour une conception « sans entretien » pour le point d'articulation de la flèche, difficile d'accès, grâce à une technologie d'étanchéité à triple lèvre.
Résultat: Les niveaux de vibration ont diminué sur la grue 85%. L'intervalle de maintenance est passé d'hebdomadaire à trimestriel. L'exploitant du terminal estime une économie de 12 000 £ par an et par grue sur les coûts de main-d'œuvre de maintenance.
Conformité réglementaire et normes de sécurité au Royaume-Uni
L’utilisation d’engins lourds au Royaume-Uni exige le strict respect de la législation en matière de sécurité. Nos produits sont conçus pour vous aider à vous conformer aux exigences suivantes :
PUWER 1998 (Règlement relatif à la fourniture et à l'utilisation des équipements de travail)
L’article 11 du règlement PUWER impose une protection efficace des parties dangereuses. Tous nos arbres d’arbres pour applications portuaires peuvent être fournis avec :
- Gardes sans réaction : Tubes thermoplastiques jaunes fixes qui ne tournent pas avec l'arbre, évitant ainsi tout enchevêtrement.
- Protection des allées piétonnes : Pour arbres Pour les passages piétons d'entretien, nous fournissons des protections de tunnel en acier épais.
Classification marine
Pour les grues de bord de navire, nous offrons une traçabilité complète et une certification 3.2 conformément à :
- Lloyd's Register (LR)
- DNV (Det Norske Veritas)
- Bureau Veritas (BV)
Interchangeabilité et comparaison des marques
Nous savons que les flottes mixtes sont courantes dans les ports britanniques. Notre équipe d'ingénieurs a développé une base de données de références croisées exhaustive permettant de remplacer les composants anciens sans modifier les brides de la boîte de vitesses ni du moteur.
| Fonctionnalité | OEM standard (par exemple, type GKN/Voith*) | Solution marine UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd |
|---|---|---|
| Protection des cannelures | Phosphate standard | Revêtement Nitrotec + Rilsan |
| Scellage | Double lèvre | Triple lèvre + bouclier anti-éclaboussures |
| Délai de livraison (Royaume-Uni) | 8 à 12 semaines | 3 à 4 semaines (assemblage rapide) |
*Avertissement légal : Les noms, symboles et descriptions des fabricants, notamment GKN, Voith, Comer, Gewes et Dana Spicer, sont utilisés à titre de référence uniquement. Leur mention n’implique en aucun cas que les pièces mentionnées soient des produits de ces fabricants. UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd est un fabricant indépendant de composants compatibles.
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Solutions complètes pour la transmission : Boîtes de vitesses pour grues portuaires
UN arbre de transmission Sa fiabilité dépend entièrement de celle du réducteur auquel il est raccordé. Outre les arbres de transmission, nous fabriquons et remettons à neuf des réducteurs industriels robustes, conçus spécifiquement pour le secteur portuaire.
Systèmes de boîte de vitesses compatibles
Nous recommandons d'associer nos arbres SWC-DH à nos réducteurs de la série EP-Port, conçus pour résister aux forces de freinage « d'inversion de la prise » courantes dans les opérations de grue.
- Réducteurs du treuil principal : Unités hélicoïdales à arbres parallèles capables d'un couple de 200 kNm.
- Entraînements Gantry Travel : Unités à engrenages coniques-hélicoïdaux avec brides de montage de frein intégrées.
- Entraînements à flèche relevable : Unités planétaires offrant des taux de réduction élevés dans des espaces compacts.
Nos réducteurs sont dotés d'engrenages carburés et rectifiés selon les normes AGMA 12, garantissant un fonctionnement silencieux même sous la structure amplificatrice d'écho d'une grue portuaire.
Foire aux questions (Opérations portuaires au Royaume-Uni)
Q : Pouvez-vous livrer dans des zones portuaires à accès restreint comme Felixstowe ou London Gateway ?
R : Oui. Nos partenaires logistiques possèdent les autorisations de sécurité nécessaires (cartes RHIDES, etc.) pour livrer directement aux magasins d'ingénierie portuaire.
Q : Comment mesurer un arbre grippé en vue de son remplacement ?
A : Ne vous fiez pas à la longueur de serrage. Mesurez la distance entre les brides directement sur la machine (entre les faces du moteur et du réducteur) et communiquez-nous les dimensions des brides. Nous calculerons la longueur comprimée et la course nécessaires.
Q : Proposez-vous un service de dépannage d'urgence ?
A: Pour les clients britanniques, nous proposons un service de fabrication « Alerte rouge » permettant d'usiner, d'assembler, d'équilibrer et de peindre les arbres en 72 heures en cas de pannes critiques.
