Cấp độ kỹ sư: Lớp Hàng hải | Tiêu chuẩn: DIN 15450 / ISO 1940 | Ứng dụng: STS, RTG, MHC
Nhật ký kỹ thuật: Thực trạng ăn mòn do nước mặn ở Felixstowe
“Trong một dự án nâng cấp năm 2023 cho một nhà điều hành cảng lớn tại cảng Felixstowe, chúng tôi đã phân tích các chế độ hỏng hóc của 14 trục di chuyển cần cẩu từ một đối thủ cạnh tranh. Nguyên nhân gốc rễ không phải là quá tải mô-men xoắn, mà là nước biển thấm qua các vòng đệm cao su nitrile (NBR) tiêu chuẩn, gây ra hiện tượng rỗ nhỏ trên các ổ trục. Lớp phủ tiêu chuẩn bị hỏng sau 18 tháng. Dựa trên dữ liệu thực tế này, chúng tôi yêu cầu tất cả thiết bị được giao đến các cảng của Anh phải được thay thế bằng vòng đệm cao su fluorocarbon (Viton) ba lớp và lớp phủ epoxy cấp hàng hải C5-M. Chỉ riêng cải tiến này đã làm tăng thời gian trung bình giữa các lần hỏng hóc (MTBF) trong điều kiện hoạt động ở Biển Bắc lên khoảng 40%.”
— Kỹ sư ứng dụng cao cấp, UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd.
Bảng thông số kỹ thuật: Dòng sản phẩm cổng chịu tải nặng
Trục truyền động của chúng tôi được thiết kế để chịu được các tải trọng va đập và rung động xoắn đặc thù vốn có trong hoạt động của cần cẩu. Dưới đây là các thông số kỹ thuật đã được kiểm chứng cho dòng sản phẩm Port & Crane Series của chúng tôi.
Các kịch bản ứng dụng quan trọng trong cơ sở hạ tầng cảng của Vương quốc Anh
Các yêu cầu vận hành của các cảng biển Anh, từ Southampton đến Grangemouth, đòi hỏi các hệ thống truyền động phải chịu được độ ẩm cao, môi trường mặn và tải trọng nặng không liên tục.
1. Cần cẩu di động (Địa hình đa năng và địa hình gồ ghề)
Đối với các loại máy móc như dòng Liebherr LTM hoặc cần cẩu địa hình gồ ghề Grove, hệ thống truyền động chính là hệ thần kinh của khung gầm.
Thử thách kỹ thuật: Trục truyền động phải truyền lực từ hộp số phụ đến các trục bánh xe đồng thời phải đáp ứng được hành trình giảm xóc và góc lái cực lớn.
Giải pháp của chúng tôi: Chúng tôi sử dụng các thiết bị chuyên dụng. Cardan kép Thiết kế góc rộng cho trục lái. Quan trọng hơn, các trục của chúng tôi có cấu hình giao diện "Ly hợp ngắt kết nối" chuyên dụng, cho phép các trục cụ thể ngắt kết nối trong quá trình di chuyển trên đường cao tốc để giảm tổn thất năng lượng và tiêu hao nhiên liệu. Các rãnh then được phủ Molypden Disulfua (MoS2) để ngăn ngừa ăn mòn do ma sát trong các giai đoạn tải tĩnh điển hình của hoạt động chân chống cần cẩu.
2. Cần cẩu bốc dỡ hàng từ tàu lên bờ (STS): Cơ cấu di chuyển khung giàn
Cần cẩu STS hoạt động tại các cảng nước sâu yêu cầu hệ thống truyền động hành trình dài được đồng bộ hóa.
Tiêu chuẩn DIN 15450 là điều bắt buộc: Không giống như các ứng dụng công nghiệp tiêu chuẩn, bộ truyền động di chuyển cần cẩu được tính toán kích thước dựa trên “Số lần khởi động mỗi giờ” và tải trọng quán tính, chứ không chỉ dựa trên mô-men xoắn ổn định. Trục của chúng tôi được lựa chọn bằng cách sử dụng Hệ số An toàn (K) được tính toán nghiêm ngặt từ phân loại FEM/ISO.
Chống ăn mòn: Do vị trí gần Biển Bắc, sơn thông thường không đáp ứng được yêu cầu. Chúng tôi sử dụng hệ thống epoxy ba lớp dày 320 micron (lớp sơn lót giàu kẽm, lớp epoxy trung gian, lớp phủ polyurethane) để đảm bảo độ bền cấu trúc trong suốt vòng đời 15 năm.
3. Cần cẩu giàn bánh lốp (RTG): Khớp nối Diesel-Máy phát điện
Mối nối giữa động cơ diesel và máy phát điện trên hệ thống RTG là nguồn gây ra rung động xoắn tần số cao.
Giảm chấn rung động: Chúng tôi cung cấp các trục có khớp nối bằng cao su tích hợp hoặc các bộ phận có độ đàn hồi cao để dịch chuyển tần số tự nhiên của hệ thống ra khỏi tốc độ không tải của động cơ (thường là 600-800 vòng/phút), ngăn ngừa hiện tượng cộng hưởng gây hư hỏng ổ trục máy phát điện.
Tuân thủ và thích ứng khu vực Vương quốc Anh và Châu Âu
Hoạt động kinh doanh tại Vương quốc Anh và Khu vực Kinh tế Châu Âu (EEA) rộng lớn hơn đòi hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt các khuôn khổ an toàn vượt xa các chức năng cơ bản.
Tuân thủ LOLER và PUWER
Tại Vương quốc Anh, tất cả thiết bị nâng hạ phải tuân thủ LOLER (Quy định về hoạt động nâng hạ và thiết bị nâng hạ năm 1998). Hỏng trục truyền động trên cơ cấu tời không chỉ là sự cố đơn thuần; đó là một sự cố an toàn cần được báo cáo. Trục của chúng tôi đi kèm với đầy đủ tài liệu truy xuất nguồn gốc (Chứng chỉ vật liệu 3.1) và báo cáo kiểm tra không phá hủy (NDT) để hỗ trợ các cuộc kiểm tra theo quy định của bạn.
Sự cộng hưởng thị trường lân cận: Hà Lan và Đức
Đối với khách hàng vận hành đội xe xuyên biên giới tại Rotterdam hoặc Hamburg, trục của chúng tôi hoàn toàn tương thích với tiêu chuẩn DIN hệ mét được sử dụng trong kỹ thuật Đức. Chúng tôi luôn có sẵn các bộ chuyển đổi mặt bích để chuyển đổi giữa giao diện SAE (hệ Anh) thường thấy trên các thiết bị cũ của Mỹ và hộp số DIN (hệ mét) hiện đại.
Phân tích so sánh: Khả năng tương thích với thị trường phụ tùng thay thế
Chúng tôi hiểu rằng các nhà quản lý đội xe thường quản lý nhiều loại tài sản khác nhau, bao gồm các linh kiện từ các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) toàn cầu. Dưới đây là tài liệu tham khảo kỹ thuật về khả năng tương thích.
| Tính năng / Số liệu | Thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của thị trường OEM | Giải pháp UK pto-drive-shafts.com | Lợi ích |
|---|---|---|---|
| Hệ thống niêm phong | Cao su NBR tiêu chuẩn (Nitrile) | Viton (FKM) ba lớp | Chống lại sự ăn mòn hóa học và nhiệt độ cao. |
| Lớp phủ Spline | Photphat cơ bản | Rilsan® / Nylon 11 | Giảm hệ số ma sát xuống 40%. |
| Cân bằng động | G16 (Tốc độ thấp) | G6.3 (Độ chính xác cao) | Giảm rung động ở tốc độ di chuyển cao. |
Giải pháp hệ thống truyền động tích hợp: Hộp số hành tinh
Hiệu quả của trục truyền động phụ thuộc vào hộp số mà nó kết nối. Trong máy móc cảng biển, sự phối hợp nhịp nhàng giữa trục truyền động và hộp giảm tốc hành tinh là vô cùng quan trọng.
Đối với hệ thống truyền động tời và hệ thống truyền động di chuyển, chúng tôi sản xuất và cung cấp hộp số hành tinh hiệu suất cao, kết hợp hoàn hảo với dòng trục của chúng tôi.
- Khả năng chịu tải hướng tâm cao: Các ổ trục đầu ra được gia cường để chịu được trọng lượng của trục truyền động mà không bị mòn sớm.
- Giao diện phù hợp: Hộp số của chúng tôi được trang bị mặt bích DIN đã khoan sẵn lỗ phù hợp với trục, giúp loại bỏ nhu cầu sử dụng các tấm chuyển đổi đắt tiền.
- Xếp hạng nhiệt: Được thiết kế cho chu kỳ hoạt động liên tục thường thấy trong cần cẩu xếp dỡ tự động (ASC).
Sự giới thiệu: Khi thay thế trục nâng chính, hãy kiểm tra bạc đạn đầu vào hộp số. Chúng tôi cung cấp các bộ dụng cụ trọn gói bao gồm trục, khớp nối đầu vào hộp số và các phụ kiện lắp đặt.
Chiến lược phụ tùng và vật tư tiêu hao thiết yếu
Để giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động tại các cảng như Liverpool hoặc Felixstowe, chúng tôi khuyến nghị duy trì kho dự trữ chiến lược tại chỗ các linh kiện sau:
- Bộ khớp nối chữ thập và bạc đạn (khớp nối chữ U): Cầu chì hy sinh của hệ thống. Sản phẩm của chúng tôi có tính năng bôi trơn hai điểm giúp dễ dàng tiếp cận để bảo trì.
- Các ổ đỡ trung tâm: Cần thiết cho các đoạn trục chia dài trong khung gầm cần cẩu di động.
- Bộ bu lông mặt bích (Cấp độ 10.9/12.9): Tuyệt đối không được tái sử dụng bu lông trục. Ứng suất kéo làm giãn ren; việc tái sử dụng có nguy cơ gây ra hư hỏng nghiêm trọng do lực cắt.
- Gọng áo tháo nhanh: Dùng cho các ứng dụng PTO trong thiết bị phụ trợ cảng (tàu quét, tàu kéo).
Cập nhật ngành: Sự chuyển đổi sang tự động hóa tại các cảng của Anh Quốc
Những phát triển gần đây tại Cảng vụ London cho thấy xu hướng chuyển dịch sang các xe nâng container điện tự động hoàn toàn. Sự chuyển đổi này làm tăng nhu cầu về các loại xe có mô-men xoắn cao và ít cần bảo trì. trục truyền động Khi thời gian bảo trì ngày càng thu hẹp, dòng sản phẩm “Bôi trơn trọn đời” của chúng tôi hiện đang được thử nghiệm tại các nhà ga bán tự động để phù hợp với triết lý “Không gián đoạn hoạt động”.
