Tại các cảng nước sâu có lưu lượng lớn như Felixstowe và Southampton ở Anh, các thiết bị dỡ hàng bằng gầu ngoạm (GTU) phải chịu đựng một số điều kiện cơ khí khắc nghiệt nhất trong ngành kỹ thuật. Không giống như băng tải liên tục, thiết bị dỡ hàng bằng gầu ngoạm hoạt động theo chuyển động tuần hoàn “khởi động-dừng-đảo chiều”. Trái tim của hệ thống là một bộ truyền động vi sai thường đồng bộ hóa việc nâng và đóng gầu ngoạm.
[Hình ảnh: Sơ đồ kết nối trục đầu vào vi sai bốn trống, thể hiện góc của khớp nối vạn năng trong quá trình dao động của gầu xúc]
Trục truyền động nối động cơ chính và bộ vi sai không chỉ đơn thuần là bộ truyền mô-men xoắn; nó còn hoạt động như một bộ giảm chấn xoắn. Khi gầu xúc kẹp quặng sắt hoặc than đá nén chặt, lực cản tăng lên tức thời. Điều này tạo ra tải trọng va đập có thể vượt quá 300% mô-men xoắn định mức. Các trục theo tiêu chuẩn Anh Quốc của chúng tôi được thiết kế bằng phương pháp phân tích phần tử hữu hạn (FEM 1.001) để chịu được các đỉnh mô-men xoắn tức thời này trong khi vẫn duy trì chu kỳ làm việc M8.
Bảng dữ liệu kỹ thuật: Dòng UK-GTU-Heavy
Các thông số kỹ thuật sau đây thể hiện tiêu chuẩn sản xuất của chúng tôi cho việc nâng cấp cần cẩu tàu Panamax và Post-Panamax. Các chi tiết có chiều dài tùy chỉnh được gia công tại nhà máy Suffolk của chúng tôi để đảm bảo thời gian xử lý sự cố trong vòng 48 giờ.
| ID tham số | Thông số kỹ thuật / Giá trị | Ghi chú / Tiêu chuẩn |
|---|---|---|
| Mô-men xoắn định mức (Tkn) | 45.000 Nm | Tiêu chuẩn DIN 15450 |
| Mômen xoắn mỏi (Tfat) | 22.500 Nm | R = -1 (Đảo chiều) |
| Khả năng mô-men xoắn cực đại | 110.000 Nm | Tải trọng xung kích tối đa < 0,2 giây |
| Đường kính mặt bích | 350 mm | Tương thích DIN 2500 |
| Số lượng lỗ bu lông | 10 x M24 | Cần sử dụng bu lông cấp 12.9. |
| Chiều dài khi đóng (L_phút) | 1.850 mm | Có thể tùy chỉnh |
| Bù chiều dài | 140 mm | Hành trình Spline |
| Loại Spline | Spline xoắn ốc 30° | Được tôi cứng đến độ cứng HRC 58-62 |
| Góc khớp | 15° / 25° | Đang làm việc / Tối đa |
| Vật liệu (Áo giáp) | Thép rèn 42CrMo4 | EN 10083-3 |
| Vật liệu (Ống) | St52-3 Không mối nối | Độ dày thành cao |
| Cân bằng động | G6.3 @ 1500 vòng/phút | ISO 1940-1 |
| Thông số kỹ thuật sơn | C5-M Loại dùng trong môi trường biển | Lớp phủ epoxy 320µm DFT |
| Nhiệt độ hoạt động | -20°C đến +60°C | Đánh giá khả năng hoạt động mùa đông ở Biển Bắc |
| Loại mỡ | Phức hợp Lithi EP2 | Chống nước mặn |
| Đường kính ngang của sổ nhật ký | 104 mm | Tôi cứng bề mặt |
| Độ cứng xoắn | 3,25 x 10^5 Nm/rad | Giảm chấn rung động |
| Tốc độ tới hạn | 2.450 vòng/phút | Hệ số an toàn > 1,5 |
| Loại mặt bích | Khóa mặt / Răng cưa Hirth | Tùy chọn cho lực cắt cao |
| Cân nặng | 285 kg | Xấp xỉ |
| Tuổi thọ ổ trục (L10h) | > 50.000 giờ | Dưới phổ M8 |
| Loại niêm phong | Nitrile ba lớp | Loại trừ bụi/ẩm |
| Điểm bôi trơn | 3 (2 đường chéo, 1 đường cong spline) | Có tùy chọn thay dầu trung tâm. |
| Khoảng thời gian bảo trì | 500 giờ / 3 tháng | Lịch trình bôi trơn lại |
| Tiêu chuẩn kiểm tra | MPI (Hạt từ tính) | 100% Phát hiện vết nứt |
| Chứng chỉ | DNV-GL / Đăng ký Lloyd's. | Theo yêu cầu |
👷 Ghi chú thực địa của kỹ sư: Yếu tố "sương muối" tại các cảng của Anh
Dựa trên kinh nghiệm cung cấp dịch vụ bảo trì thiết bị tại Cảng Immingham và Cửa ngõ London, chúng tôi thường thấy rằng việc hỏng hóc thiết bị sớm không phải do quá tải mô-men xoắn, mà là do kẹt bánh răng gây ra bởi ăn mòn ma sát. Hàm lượng muối cao trong không khí Biển Bắc cũng có thể xâm nhập vào các gioăng tiêu chuẩn.
Gần đây, chúng tôi đã cải tiến thiết kế tiêu chuẩn cho một khách hàng sử dụng cần cẩu gầu ngoạm để xử lý sinh khối bằng cách phủ lớp Rilsan® lên khung giá đỡ và nâng cấp lên hệ thống gioăng bốn môi Viton. Cải tiến này đã kéo dài chu kỳ bảo trì từ 6 tuần lên 6 tháng, giảm đáng kể tổn thất do cần cẩu ngừng hoạt động trong các khung giờ dỡ hàng quan trọng.
Tuân thủ Quy định về Vận hành Nâng hạ của Vương quốc Anh (LOLER)
Việc vận hành máy móc hạng nặng ở Vương quốc Anh đòi hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt Quy định về Hoạt động Nâng hạ và Thiết bị Nâng hạ năm 1998 (LOLER) và Đạo luật về Sức khỏe và An toàn Lao động năm 1974.
Trục truyền động của máy dỡ hàng bằng gầu xúc được liệt kê là "bộ phận quan trọng về an toàn". Hỏng trục truyền động có thể khiến gầu xúc rơi mất kiểm soát. UK pto-drive-shafts.com cung cấp đầy đủ tài liệu truy xuất nguồn gốc (Chứng chỉ 3.1) cho tất cả các vật liệu được sử dụng. Thiết kế của chúng tôi tích hợp lồng an toàn và công nghệ chốt cắt (nếu cần) để bảo vệ hộp số vi sai đắt tiền khỏi bị kẹt nghiêm trọng.
Chúng tôi đặc biệt hỗ trợ các đội bảo trì trong các lĩnh vực sau:
- Liverpool (Cảng Peel): Dịch vụ thay thế nhanh chóng cho thiết bị bốc dỡ hàng tại kho chứa ngũ cốc.
- Teesport: Trục chịu tải nặng dành cho cần cẩu bốc dỡ thép tấm.
- Cảng Belfast: Các giải pháp tùy chỉnh cho việc tân trang cần cẩu cũ.
♻️ Hướng dẫn về khả năng tương thích nâng cấp
Trục của chúng tôi được thiết kế để có thể thay thế trực tiếp cho các bộ phận OEM chính hãng được tìm thấy trong thiết bị của Liebherr, Konecranes và ZPMC. Chúng tôi cung cấp các sản phẩm thay thế lắp đặt dễ dàng cho:
- GKN™ (Tương đương với dòng Series 390 / 490)
- Voith™ (Các sản phẩm tương đương dòng R)
- Công ty Comer Industries™ (Dây chuyền sản xuất công nghiệp hạng nặng)
- Dana Spicer™ (Dòng GWB)
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Tất cả tên, biểu tượng và mô tả của nhà sản xuất chỉ được sử dụng cho mục đích tham khảo để hỗ trợ việc xác định các bộ phận thay thế phù hợp. UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd là một nhà sản xuất độc lập và không liên kết, được ủy quyền hoặc tài trợ bởi bất kỳ chủ sở hữu tên thương mại nào được liệt kê ở trên. Sản phẩm của chúng tôi là các sản phẩm tiêu chuẩn “UK pto-drive-shafts.com Co.,Ltd” hoặc các sản phẩm tương đương được sản xuất theo yêu cầu riêng.
Tin tức ngành: Cơ sở hạ tầng cảng của Vương quốc Anh
Những khoản đầu tư gần đây vào các khu vực "cảng tự do" của Vương quốc Anh đã thúc đẩy nhu cầu về hệ thống xử lý hàng rời tự động. Việc hiện đại hóa Nhà ga ngũ cốc Tilbury cho thấy sự cần thiết của các hệ thống truyền động hiệu quả hơn để giảm tiêu thụ năng lượng trong thời gian chu kỳ gắp hàng. Trục truyền động hiện đại có quán tính quay thấp hơn, giúp cải thiện hiệu quả bằng cách giảm dòng khởi động cực đại của động cơ chính.
Giải pháp truyền động hoàn chỉnh: Hộp số hành tinh
Một cách mạnh mẽ trục truyền động Điều này đòi hỏi một điểm kết thúc chắc chắn tương đương. Bên cạnh các trục, chúng tôi sản xuất và cung cấp hộp số hành tinh hiệu suất cao phù hợp cho tang tời và bộ truyền động quay trên máy dỡ hàng tàu.
Tại sao cần mua hộp số kèm trục?
- Dung sai phù hợp: Chúng tôi đảm bảo trục đầu vào của hộp số khớp hoàn hảo với rãnh then hoặc rãnh định vị của sản phẩm, loại bỏ hiện tượng "lỏng lẻo" và rung động.
- Bảo hành từ một nguồn duy nhất: Bao phủ toàn bộ dây chuyền truyền động từ động cơ đến tang trống.
- Mật độ mô-men xoắn cao: Các bộ truyền động hành tinh của chúng tôi (Dòng EP-3000) cung cấp tỷ số truyền từ 30:1 đến 300:1, có khả năng chịu được các tải trọng va đập tương tự như trục của chúng tôi.
Cho dù bạn cần một sản phẩm thay thế cho Brevini™ hay Bonfiglioli™ Với hệ thống truyền động hành tinh, đội ngũ kỹ sư của chúng tôi tại Bury St Edmunds có thể tính toán chính xác hệ số dịch vụ cần thiết cho chu kỳ hoạt động của cần cẩu.
Câu hỏi thường gặp (Kỹ thuật)
- Hỏi: Chu kỳ bôi trơn lại được khuyến nghị cho trục máy dỡ hàng kiểu gầu xúc hoạt động 24/7 là bao lâu?
- A: Đối với hoạt động liên tục (Loại M8), chúng tôi khuyến nghị sử dụng hệ thống bôi trơn tự động. Nếu sử dụng phương pháp thủ công, cần bôi trơn lại sau mỗi 250 giờ hoạt động. Trong môi trường có hàm lượng muối cao như Aberdeen hoặc Dover, cần xả sạch hoàn toàn lớp mỡ cũ để loại bỏ các chất gây ô nhiễm do muối.
- Hỏi: Có thể sửa chữa các trục hiện có thay vì thay thế chúng không?
- A: Vâng. Cơ sở của chúng tôi ở Suffolk cung cấp dịch vụ “Kiểm tra toàn diện tình trạng trục”. Chúng tôi có thể thay thế các bộ khớp nối chữ thập và cân bằng ống. Tuy nhiên, nếu độ mòn của rãnh then vượt quá 0,5mm, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế toàn bộ để tránh hư hỏng do rung động đối với các ổ bi hộp số.
- Hỏi: Công ty có cung cấp dịch vụ phân tích rung động không?
- A: Chúng tôi hợp tác với các chuyên gia về rung động tại Anh để cung cấp dịch vụ chẩn đoán tại chỗ. Thông thường, những gì được cho là mất cân bằng trục thực chất là sự lệch trục ở bộ phận tiếp xúc mềm của động cơ hoặc hộp số, và chúng tôi có thể giúp chẩn đoán điều này.
