ระบบส่งกำลังที่สำคัญยิ่งสำหรับเครื่องจักรขนถ่ายวัสดุจำนวนมาก

การออกแบบทางวิศวกรรมที่เป็นหัวใจสำคัญของการขนถ่ายวัสดุ: รถตักล้อตักพร้อมระบบจัดเก็บและลำเลียงวัสดุ

ในสภาพแวดล้อมที่มีความเสี่ยงสูงของการขนถ่ายวัสดุจำนวนมาก รถตักล้อตัก (BWSR) ถือเป็นสุดยอดแห่งความทนทานต่อแรงเค้นทางกล เครื่องจักรขนาดมหึมาเหล่านี้มักทำงานตลอด 24 ชั่วโมงในสถานที่ต่างๆ เช่น ท่าเรือเฟลิกซ์สโตว์ หรือเหมืองแร่ ซึ่งต้องการระบบขับเคลื่อนที่สามารถทนต่อการหมุนอย่างต่อเนื่องและแรงกระแทกที่รุนแรงและคาดเดาไม่ได้

จุดอ่อนสำคัญอย่างหนึ่งของเครื่องจักรลำเลียงวัสดุแบบเรียงซ้อนที่ออกแบบโดยผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) จำนวนมาก คือ เพลาขับของล้อตัก เมื่อล้อตักตัดลงไปในดินแข็งที่อัดแน่นหรือเจอกับก้อนหินหลวมๆ (ซึ่งพบได้ทั่วไปในการลำเลียงวัสดุในที่ราบสูงสกอตแลนด์) แรงเฉื่อยที่สะท้อนกลับจะถูกส่งผ่านเกียร์ไปยังข้อต่ออเนกประสงค์ทันที เพลามาตรฐานทั่วไปอาจบิดหรือเฉือนได้ภายใต้ "แรงบิดหยุดนิ่ง" นี้ ซึ่งอาจสูงถึง 4.5 เท่าของแรงบิดใช้งานที่กำหนดไว้

สถาปัตยกรรมทางเทคนิคของเพลารับน้ำหนักสูงมาก

สำหรับรถขุดตักล้อและเครนยกซ้อน เราใช้โครงสร้างพิเศษที่แตกต่างจากเพลาล้อรถบรรทุกมาตรฐาน ข้อกำหนดหลักคือการรับมือกับการส่งกำลังที่ความเร็วต่ำ แรงบิดสูง และการเบี่ยงเบนในมุมกว้างที่เกิดจากการโก่งตัวของแขนเครน

ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่ที่สุดของเรา (ST-9000 ขึ้นไป) เราใช้ข้อต่อแบบฟันเฟืองของ Hirth (ข้อต่อแบบฟันเฟืองที่หน้าตัด) บนหน้าแปลน ต่างจากข้อต่อหน้าแปลนแบบเสียดทานที่อาศัยแรงดึงของสลักเกลียวเพียงอย่างเดียวในการส่งแรงบิด ข้อต่อแบบฟันเฟืองของ Hirth ให้การล็อคเชิงกลที่เชื่อถือได้ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับโหลดแบบย้อนกลับ—สถานการณ์ที่มักเกิดขึ้นเมื่อเครนยกเปลี่ยนจากโหมด “การซ้อน” เป็นโหมด “การดึงกลับ” แม้แต่การเคลื่อนตัวเล็กน้อยในหน้าแปลนมาตรฐานก็อาจนำไปสู่การแตกหักของสลักเกลียวได้ในที่สุด ข้อต่อ Hirth ช่วยขจัดความเสี่ยงนี้ได้อย่างสมบูรณ์

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคหลัก (รุ่น EP-Heavy-B)

ด้านล่างนี้คือข้อมูลทางวิศวกรรมสำหรับผลิตภัณฑ์ซีรีส์สำหรับงานหนักของเรา ซึ่งได้รับการปรับเทียบมาโดยเฉพาะสำหรับภาคการขนถ่ายสินค้าจำนวนมากในสหราชอาณาจักรและยุโรป (ตรงตามมาตรฐาน DIN และ BS)

รหัสพารามิเตอร์	ข้อกำหนด / หน่วยเมตริก	หมายเหตุทางวิศวกรรม
แรงบิดที่กำหนด (Tn)	45,000 นิวตันเมตร – 580,000 นิวตันเมตร	ปรับขนาดได้ตามกำลังส่งของเกียร์
แรงบิดเมื่อล้า (Tdw)	22,500 นิวตันเมตร – 290,000 นิวตันเมตร	ขีดจำกัดการคำนวณอายุการใช้งานที่ไม่มีที่สิ้นสุด
แรงกระแทก/แรงบิดเบรก	ขั้นต่ำ 3.5x Tn	เพื่อรองรับการปิดกั้นทางที่เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด
เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลน	225 มม. – 650 มม.	ใช้งานร่วมกับมาตรฐาน DIN 15451 / XS Series ได้
มุมเบี่ยงเบนสูงสุด	15° / 25° (ระยะเวลาสั้น)	รองรับการงอของแขนบูม
วัสดุสไปลน์	42CrMo4 + QT (Quenched & Tempered)	ความแข็งผิว 58-62 HRC
วัสดุท่อ	St52.3 / DOM ความแข็งแรงสูง	วาดอย่างราบรื่นเพื่อความสมดุลและความแม่นยำ
คุณภาพสมดุลไดนามิก	G16 (DIN ISO 1940)	มาตรฐานการใช้งานรอบต่ำ
การชดเชยแกน (Ls)	120 มม. – 450 มม.	มีความสำคัญต่อการขยายตัวทางความร้อน
เส้นผ่านศูนย์กลางแกนหมุนขวาง	48 มม. – 195 มม.	ความลึกของการชุบแข็ง > 2.5 มม.
อายุการใช้งานของแบริ่ง (L10h)	> 50,000 ชั่วโมง	คำนวณที่รอบการทำงาน 70%
ประเภทจาระบี	ลิเธียมคอมเพล็กซ์ EP2 พร้อม MoS2	ออกแบบมาเพื่อรับแรงกระแทกโดยเฉพาะ
อุณหภูมิในการทำงาน	-30°C ถึง +85°C	มีสินค้าเกรดอาร์กติกสำหรับสกอตแลนด์/กลุ่มประเทศนอร์ดิก
รายละเอียดการทาสี	C5-M เกรดสำหรับงานทางทะเล (320 µm)	เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 12944 สำหรับท่าเรือชายฝั่ง
เกรดสลักเกลียว	12.9 เคลือบดาโครเมต	ทนทานต่อแรงดึงและการกัดกร่อนสูง
ความแข็งแกร่งในการบิด	1.25 x 10^6 นิวตันเมตร/เรเดียน	ความแข็งแกร่งสูงเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือน
ความเร็ววิกฤต (nc)	1,800 รอบต่อนาที (ขึ้นอยู่กับความยาว)	โดยทั่วไปทำงานที่ความเร็วรอบต่ำกว่า 300 รอบต่อนาที
แบบหน้าแปลน	ร่องฟันหรือร่องฟันแบบ Hirth	ป้องกันการเฉือนภายใต้แรงกระทำย้อนกลับ
วัสดุปิดผนึก	ไวตัน / เอฟเคเอ็ม มัลติลิป	ลำดับความสำคัญในการป้องกันฝุ่นละออง
ช่วงเวลาการบำรุงรักษา	500 ชั่วโมง (ล้าง) / 2000 ชั่วโมง (ลอก)	มีแพ็คเกจการบำรุงรักษาเพิ่มเติมให้เลือก
น้ำหนัก (หลังการบีอัด)	150 กก. – 2,800 กก.	ขึ้นอยู่กับขนาดของซีรีส์
ระบบป้องกันแบบยืดหดได้	การเคลือบ Rilsan® บนร่องฟัน	ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานการเลื่อน
ใบรับรองความปลอดภัย	ปฏิญญา EC (ข้อกำหนดเกี่ยวกับเครื่องจักร)	มีให้พร้อมกับทุกยูนิต
ข้อกำหนด NDT	100% การทดสอบอัลตราโซนิก (ระดับ 2)	ชิ้นส่วนขึ้นรูปได้รับการทดสอบตามมาตรฐาน EN 10228-3
มาตรฐานการเชื่อม	ISO 3834-2	รอยเชื่อม 100% ผ่านการทดสอบด้วยอนุภาคแม่เหล็ก
สถานที่ผลิต	หางโจว / ประกอบในสหราชอาณาจักร	การบูรณาการห่วงโซ่อุปทานระดับโลก

การปฏิบัติตามกฎระเบียบอุตสาหกรรมของสหราชอาณาจักร: การทำความเข้าใจ LOLER และ PUWER

การใช้งานเครื่องจักรหนักในสหราชอาณาจักรจำเป็นต้องปฏิบัติตามกรอบความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด ซึ่งเป็นหนึ่งในกรอบความปลอดภัยที่เข้มงวดที่สุดในโลก เพลาขับของเราไม่ใช่แค่ชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์ แต่เป็นสินทรัพย์ที่รับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนด

LOLER (ระเบียบว่าด้วยการปฏิบัติงานยกและอุปกรณ์ยก ปี 1998)

แม้ว่า LOLER จะมุ่งเน้นไปที่อุปกรณ์ยกเป็นหลัก แต่เพลาขับที่ขับเคลื่อนกลไกยกของเครื่องขนถ่ายสินค้าลงเรือและเครนท่าเรือก็อยู่ภายใต้ขอบเขตนี้เช่นกัน ความล้มเหลวในเพลาขับยกอาจนำไปสู่สถานการณ์ "ของตกหล่น" เพลาของ EVER-POWER มาพร้อมกับเอกสารการตรวจสอบย้อนกลับอย่างครบถ้วน (ใบรับรองวัสดุ 3.1) และค่าปัจจัยความปลอดภัยที่คำนวณได้มากกว่า 5 สำหรับการใช้งานยก ทำให้มั่นใจได้ว่าการตรวจสอบโดย "ผู้มีความสามารถ" ของคุณจะผ่านได้อย่างไม่มีปัญหา

PUWER (ระเบียบว่าด้วยการจัดหาและการใช้อุปกรณ์ทำงาน พ.ศ. 2541)

ข้อบังคับที่ 12 ของ PUWER กำหนดไว้อย่างชัดเจนว่าต้องมีการป้องกันการแตกหักหรือการชำรุดของอุปกรณ์ทำงาน การที่เพลาขับทำงานด้วยความเร็วสูงอาจทำให้ท่อเหล็กกลายเป็นวัตถุอันตรายถึงชีวิตได้ เพลาของเรามีคุณสมบัติดังนี้:

• กรงดักจับ: เราออกแบบระบบป้องกันแบบกำหนดเองที่สามารถยึดเพลาไว้ได้ในกรณีที่ข้อต่อยูเกิดความเสียหายร้ายแรง
• จุดตรวจวัดการสั่นสะเทือน: มีรูเจาะไว้ล่วงหน้าสำหรับติดตั้งเซ็นเซอร์วัดความเร่ง ช่วยให้ผู้จัดการไซต์งานสามารถตรวจจับความไม่สมดุล (ซึ่งเป็นสัญญาณเตือนก่อนเกิดความเสียหาย) ได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ตรงตามข้อกำหนด "การบำรุงรักษา" ของ PUWER

การปรับให้เข้ากับภูมิภาค: ออกแบบมาเพื่อสภาพภูมิอากาศและภูมิประเทศของอังกฤษ

สกอตแลนด์และภาคเหนือของอังกฤษ (การทำเหมืองและวัสดุรวม):
เหมืองหินแกรนิตและหินบะซอลต์ในภูมิภาคเหล่านี้ก่อให้เกิดฝุ่นซิลิกาที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูง เราจึงจัดหาเพลาที่มีระบบ "ระบายอากาศภายใน" ให้กับสถานที่เหล่านี้ ระบบระบายอากาศแบบมาตรฐานมักอุดตันด้วยฝุ่น ทำให้ซีลเสียหาย ระบบภายในของเราจะปรับสมดุลแรงดันผ่านร่องฟัน ทำให้ตลับลูกปืนปิดสนิทป้องกันสภาพแวดล้อมภายนอก

ท่าเรือชายฝั่ง (เฟลิกซ์สโตว์, เซาแธมป์ตัน, ลิเวอร์พูล):
ละอองเกลือเป็นศัตรูตัวฉกาจของชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง สำหรับลูกค้าท่าเรือที่ใช้งานเครนยกของ เราขอเสนอกระบวนการชุบสังกะสี-นิกเกิลที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเราสำหรับโครงยึด และการเคลือบอีพ็อกซี่สามชั้นสำหรับท่อ ซึ่งตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม C5-M (สภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูง) วิธีนี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของเพลาได้ 3-5 ปี เมื่อเทียบกับการทาสีแบบมาตรฐาน ทั้งในด้านความสวยงามและความแข็งแรงของโครงสร้าง

การเปรียบเทียบตลาด: ทางเลือกอิสระ

เราเข้าใจว่าโรงงานหลายแห่งในสหราชอาณาจักรในปัจจุบันติดตั้งชิ้นส่วนจากบริษัทข้ามชาติขนาดใหญ่ แม้ว่าแบรนด์เหล่านี้จะกำหนดมาตรฐานไว้สูง แต่กระบวนการผลิตที่คล่องตัวของเรามีข้อได้เปรียบเฉพาะในด้านระยะเวลาการส่งมอบและการปรับแต่งตามความต้องการ

• ปะทะ GKN/GWB: มาตรฐาน "ระดับทอง" มักมีระยะเวลารอคอย 24 สัปดาห์สำหรับขนาดใหญ่ แต่เรามีชิ้นส่วนตีขึ้นรูปสำหรับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางการสวิงสูงสุดถึง 390 มม. ในสภาพกึ่งสำเร็จรูป ทำให้เราสามารถส่งมอบเพลาความยาวตามสั่งได้ภายใน 4-6 สัปดาห์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเรือกำลังรอการขนส่ง
• ปะทะ โคเมอร์: เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานเกษตรกรรม แต่บางครั้งก็มีข้อจำกัดในด้านกำลังมหาศาลระดับอุตสาหกรรม เราเชี่ยวชาญในบริเวณรอยต่อที่การออกแบบสำหรับงานเกษตรกรรมไม่ประสบความสำเร็จ แต่เพลาแบบสั่งทำพิเศษสำหรับโรงงานอุตสาหกรรมนั้นหนักเกินไป

การบูรณาการระบบส่งกำลังอย่างสมบูรณ์: เกียร์และข้อต่อ

เพลาขับจะดีได้ก็ต่อเมื่อเกียร์ที่เชื่อมต่ออยู่ด้วยนั้นดี ในการใช้งานกับล้อตัก เกียร์จะรับแรงกระแทกในปริมาณมากเช่นเดียวกัน เราผลิตและจำหน่ายเกียร์ดาวเคราะห์สำหรับงานหนักที่เข้ากันได้อย่างลงตัวกับเพลาขับของเรา

เกียร์ที่แนะนำ: เกียร์ซีรีส์ EP-PlanetDrive

ชุดขับเคลื่อนแบบดาวเคราะห์ของเราได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนชุดขับเคลื่อนรุ่นเก่าของ David Brown™ หรือ Radicon™ ที่พบในเหมืองถ่านหินเก่าในสหราชอาณาจักร โดยมีคุณสมบัติดังนี้:

• ความจุความร้อนสูง: พัดลมระบายความร้อนและระบบหมุนเวียนน้ำมันแบบบูรณาการ ออกแบบมาสำหรับอากาศชื้นและนิ่งของสายพานลำเลียงใต้ดินหรือสายพานลำเลียงแบบปิด
• การจับคู่เส้นโค้ง: เพลาส่งกำลังของเกียร์ของเราสามารถกลึงให้มีร่องตัวผู้ที่แม่นยำเพื่อประกบเข้ากับเพลาขับของเราได้ ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้หน้าแปลนอะแดปเตอร์ตัวกลาง (ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของการสั่นสะเทือนจากการเบี่ยงเบน)

มีจำหน่ายเพิ่มเติม:

– ข้อต่อของเหลว: อุปกรณ์สตาร์ทแบบนุ่มนวลเพื่อป้องกันเพลาขับในระหว่างการสตาร์ทที่มีแรงเฉื่อยสูงของสายพานลำเลียงที่มีน้ำหนักบรรทุก

– ข้อต่อแบบสลักเฉือน: ฟิวส์เชิงกลที่ขาดเมื่อแรงบิดถึง 110% ช่วยป้องกันเพลาขับและเกียร์ที่มีราคาแพงจากการเสียหายระหว่างการติดขัด

คู่มือการบำรุงรักษาและสาเหตุความล้มเหลวที่พบบ่อย

1. การทำร่องบนแกนหมุนของกางเขน:
เกิดจากแรงบิดสูงแต่การหมุนน้อย (พบได้บ่อยในระบบขับเคลื่อนแบบปรับมุมได้) สารละลาย: เราใช้ตลับลูกปืนเข็มแบบ "เต็มจำนวน" โดยไม่มีกรง เพื่อเพิ่มพื้นที่รับน้ำหนักขึ้นอีก 40%

2. การจับแบบยืดหดได้:
มักพบในเครื่องเรียงซ้อนที่ไม่ได้เปลี่ยนความยาวบ่อยนัก จาระบีจะแข็งตัวและร่องฟันจะล็อคแน่น เมื่อแขนยกยืดออกในที่สุด มันจะทำให้ตลับลูกปืนของเกียร์เสียหาย สารละลาย: ร่องฟันเคลือบริลซานของเรามีคุณสมบัติหล่อลื่นในตัวในระดับหนึ่ง ป้องกันการยึดติดระหว่างโลหะแม้หลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายเดือน

ปัญหาที่ลูกค้าเผชิญและแนวทางแก้ไข: การสั่นสะเทือนที่ "ซ่อนอยู่"

ลูกค้า (ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมของท่าเรือ): “เราประสบปัญหาตลับลูกปืนเพลาส่งกำลังของเกียร์เครื่องเก็บเกี่ยวเสียหายอยู่เรื่อยๆ การวิเคราะห์การสั่นสะเทือนไม่พบปัญหาใดๆ ที่ด้านมอเตอร์ เราจึงโทษผู้ผลิตเกียร์”

การวินิจฉัยของเรา: “เราพบว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่เกียร์ แต่เป็น 'จังหวะ' ของเพลาขับที่มีอยู่เดิม มันได้รับการซ่อมแซมโดยอู่ซ่อมรถในท้องถิ่นที่ไม่จัดแนวข้อต่อให้ถูกต้อง ทำให้เกิดความผันผวนของอัตราเร่งอันดับสองอย่างมาก”

โซลูชัน EVER-POWER: “เราจัดหาเพลาที่ผ่านการปรับสมดุลไดนามิกและมีการกำหนดเฟสไว้ล่วงหน้า พร้อมใบรับรองความสอดคล้อง นอกจากนี้ เรายังติดตั้งเครื่องหมายเฟสแบบมองเห็นได้ เพื่อให้ช่างเทคนิคของพวกเขาไม่สามารถประกอบชิ้นส่วนผิดพลาดได้ การสั่นสะเทือนของ 85% ลดลงทันที”