{"id":2291,"date":"2026-01-21T01:59:10","date_gmt":"2026-01-21T01:59:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/?p=2291"},"modified":"2026-01-22T01:17:40","modified_gmt":"2026-01-22T01:17:40","slug":"engineering-resilience-heavy-duty-drive-shafts-for-uk-port-maritime-infrastructure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/pl\/application\/engineering-resilience-heavy-duty-drive-shafts-for-uk-port-maritime-infrastructure\/","title":{"rendered":"Odporno\u015b\u0107 in\u017cynieryjna: wytrzyma\u0142e wa\u0142y nap\u0119dowe dla infrastruktury portowej i morskiej w Wielkiej Brytanii"},"content":{"rendered":"
Od burzliwych nabrze\u017cy Felixstowe po ci\u0119\u017ckie podnoszenie ci\u0119\u017car\u00f3w w Aberdeen \u2013 projektujemy przeniesienia momentu obrotowego tam, gdzie awaria nie wchodzi w gr\u0119.<\/header>\n
\n

\u201eCichy zab\u00f3jca\u201d w mechanizmach podno\u015bnik\u00f3w wysi\u0119gnik\u00f3w<\/h2>\n

W ci\u0105gu 15 lat naszej dzia\u0142alno\u015bci na rzecz maszyn portowych we wschodniej Anglii i wzd\u0142u\u017c wybrze\u017ca Wielkiej Brytanii odkryli\u015bmy cz\u0119sty pow\u00f3d awarii, kt\u00f3ry cz\u0119sto jest pomijany w standardowych katalogach wa\u0142\u00f3w nap\u0119dowych. Przyczyn\u0105 awarii wa\u0142u nap\u0119dowego nie jest przeci\u0105\u017cenie, lecz stan statyczny.<\/p>\n

We\u017amy na przyk\u0142ad mechanizm podnoszenia wysi\u0119gnika d\u017awigu nabrze\u017cnego typu post-Panamax. Gdy wysi\u0119gnik jest podnoszony i blokowany, aby umo\u017cliwi\u0107 statkom wej\u015bcie do portu lub jego opuszczenie, lub gdy statek stoi na kotwicy podczas sztormu, wa\u0142 nap\u0119dowy pozostaje nieruchomy. Jednak obci\u0105\u017cenia wiatrem oddzia\u0142uj\u0105 na mechanizm, powoduj\u0105c drobne drgania w \u0142o\u017cyskach przegub\u00f3w krzy\u017cakowych. Zjawisko to jest znane jako \u201ekorozja cierna\u201d lub pseudo-wgniecenie Britschlera. Standardowe wa\u0142y nap\u0119dowe pojazd\u00f3w u\u017cytkowych (cz\u0119sto modernizowane do zastosowa\u0144 przemys\u0142owych) ulegaj\u0105 w tym przypadku awarii, poniewa\u017c ich \u0142o\u017cyska igie\u0142kowe s\u0105 zaprojektowane do ci\u0105g\u0142ego obrotu, a nie do wytrzymywania drga\u0144 statycznych pod obci\u0105\u017ceniem.<\/p>\n

Notatki g\u0142\u00f3wnego in\u017cyniera dr. A. Wallace'a z miejsca zdarzenia:<\/p>\n

\u201ePod koniec 2023 roku, pracuj\u0105c nad projektem modernizacji w porcie Tilbury, zdemontowali\u015bmy wa\u0142 konkurencji, kt\u00f3ry by\u0142 u\u017cywany zaledwie 18 miesi\u0119cy. Czopy wygl\u0105da\u0142y na piaskowane. Z powodu braku obrot\u00f3w smar si\u0119 rozwarstwi\u0142. Dlatego zwr\u00f3cili\u015bmy si\u0119 do naszego klienta z UK Marine z pro\u015bb\u0105 o zastosowanie konstrukcji \u0142o\u017cyska zoptymalizowanej pod k\u0105tem obci\u0105\u017cenia statycznego i smaru litowo-wapniowego, aby zapobiec erozji spowodowanej przez s\u0142on\u0105 mgie\u0142k\u0119 na Morzu P\u00f3\u0142nocnym\u201d.<\/p>\n

\"Wa\u0142<\/p>\n<\/section>\n

\n

Macierz specyfikacji technicznych: Seria port\u00f3w brytyjskich (typ 42-M)<\/h2>\n

Nie sprzedajemy tylko numer\u00f3w cz\u0119\u015bci; projektujemy r\u00f3wnie\u017c \u015bcie\u017cki momentu obrotowego. Poni\u017cej znajduje si\u0119 konfiguracja techniczna naszej serii Heavy-Duty Maritime, skalibrowanej specjalnie do mechanizm\u00f3w podnoszenia g\u0142\u00f3wnego i suwnicy stosowanych w portach Wielkiej Brytanii.<\/p>\n

Specyfikacje te opracowano na podstawie analizy spektrum obci\u0105\u017ce\u0144 w warunkach rzeczywistych (obliczanie przep\u0142ywu deszczu) zebranej z pracuj\u0105cych d\u017awig\u00f3w w Suffolk i Hampshire.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Identyfikator parametru<\/th>\nOznaczenie techniczne<\/th>\nWarto\u015b\u0107 \/ Specyfikacja<\/th>\nNotatka in\u017cynierska<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
TS-01<\/td>\nMoment nominalny (Mn)<\/td>\n18 kNm \u2013 580 kNm<\/td>\nSkalowalny w oparciu o rozmiar ko\u0142nierza<\/td>\n<\/tr>\n
TS-02<\/td>\nMoment zm\u0119czeniowy (Mdw)<\/td>\n1,5 x Mn<\/td>\nWysoka odporno\u015b\u0107 na zm\u0119czenie cykliczne<\/td>\n<\/tr>\n
TS-03<\/td>\nMoment zrywaj\u0105cy (Mb)<\/td>\nZobacz krzyw\u0105 A<\/td>\nMin. wsp\u00f3\u0142czynnik bezpiecze\u0144stwa 3,5<\/td>\n<\/tr>\n
TS-04<\/td>\n\u015arednica ko\u0142nierza<\/td>\n225 mm \u2013 620 mm<\/td>\nZgodno\u015b\u0107 z DIN \/ SAE<\/td>\n<\/tr>\n
TS-05<\/td>\nGatunek materia\u0142u (jarzmo)<\/td>\n42CrMo4V (kute)<\/td>\nHartowane i odpuszczane<\/td>\n<\/tr>\n
TS-06<\/td>\nGatunek materia\u0142u (rura)<\/td>\nSt52-3 \/ 16Mn<\/td>\nRura precyzyjna bezszwowa<\/td>\n<\/tr>\n
TS-07<\/td>\nPow\u0142oka wielowypustowa<\/td>\nRilsan\u00ae Niebieski<\/td>\nRedukcja tarcia i ochrona antykorozyjna<\/td>\n<\/tr>\n
TS-08<\/td>\nDynamiczne r\u00f3wnowa\u017cenie<\/td>\nG6.3 \/ G2.5 (ISO 1940)<\/td>\nWymagane dla silnik\u00f3w podno\u015bnikowych o du\u017cej pr\u0119dko\u015bci<\/td>\n<\/tr>\n
TS-09<\/td>\nK\u0105t dzia\u0142ania (maks.)<\/td>\n15\u00b0 \/ 25\u00b0 \/ 35\u00b0<\/td>\nZale\u017cne od rodzaju stawu<\/td>\n<\/tr>\n
TS-10<\/td>\nTeleskopowy skok<\/td>\n80 mm \u2013 600 mm<\/td>\nDost\u0119pne d\u0142ugo\u015bci niestandardowe<\/td>\n<\/tr>\n
TS-11<\/td>\nStandard malowania<\/td>\nISO 12944 C5-M<\/td>\nWysoka trwa\u0142o\u015b\u0107 morska (>15 lat)<\/td>\n<\/tr>\n
TS-12<\/td>\nWarstwa podk\u0142adowa<\/td>\nEpoksyd bogaty w cynk<\/td>\n80 mikron\u00f3w<\/td>\n<\/tr>\n
TS-13<\/td>\nP\u0142aszcz po\u015bredni<\/td>\nEpoksyd MIO<\/td>\n100 mikron\u00f3w<\/td>\n<\/tr>\n
TS-14<\/td>\nLakier nawierzchniowy<\/td>\nPoliuretan<\/td>\n60 mikron\u00f3w (odporny na promieniowanie UV)<\/td>\n<\/tr>\n
TS-15<\/td>\n\u017bywotno\u015b\u0107 \u0142o\u017cyska (L10h)<\/td>\n> 25 000 godzin<\/td>\nObliczone przy obci\u0105\u017ceniu mieszanym<\/td>\n<\/tr>\n
TS-16<\/td>\nTyp uszczelnienia<\/td>\nViton\u2122 z potr\u00f3jn\u0105 warg\u0105<\/td>\nOdporny na wnikanie s\u0142onej wody<\/td>\n<\/tr>\n
TS-17<\/td>\nRodzaj smaru<\/td>\nMobilith SHC 220 \/ Equiv<\/td>\nKompleks litu<\/td>\n<\/tr>\n
TS-18<\/td>\nTemperatura pracy<\/td>\n-30\u00b0C do +80\u00b0C<\/td>\nOcena zimy na Morzu P\u00f3\u0142nocnym<\/td>\n<\/tr>\n
TS-19<\/td>\nKlasa \u015bruby<\/td>\n10,9 \/ 12,9 Dakromet<\/td>\nWysoka wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na rozci\u0105ganie, odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119<\/td>\n<\/tr>\n
TS-20<\/td>\nNorma spawalnicza<\/td>\nPN-EN ISO 15614-1<\/td>\nCertyfikowani spawacze<\/td>\n<\/tr>\n
TS-21<\/td>\nBadania nieniszcz\u0105ce (NDT)<\/td>\nUltrad\u017awi\u0119kowe i magnetyczne<\/td>\n100% na spoinach<\/td>\n<\/tr>\n
TS-22<\/td>\nPo\u0142\u0105czenie ko\u0142nierzowe<\/td>\nKlucz twarzowy \/ z\u0105bkowanie Hirtha<\/td>\nDo ekstremalnych obci\u0105\u017ce\u0144 udarowych<\/td>\n<\/tr>\n
TS-23<\/td>\nGrubo\u015b\u0107 \u015bcianki rury<\/td>\n6 mm \u2013 12 mm<\/td>\nSztywny skr\u0119tnie<\/td>\n<\/tr>\n
TS-24<\/td>\nCykl konserwacji<\/td>\n500 godzin (ponowne smarowanie)<\/td>\nDost\u0119pne s\u0105 opcje rozszerzone<\/td>\n<\/tr>\n
TS-25<\/td>\nOchrona z\u0142\u0105czy \u015blizgowych<\/td>\nButy nitrylowe \/ Os\u0142ona stalowa<\/td>\nZapobiega przedostawaniu si\u0119 py\u0142u \u015bciernego<\/td>\n<\/tr>\n
TS-26<\/td>\nPr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa (maks.)<\/td>\n3500 obr.\/min<\/td>\nZale\u017cne od \u015brednicy<\/td>\n<\/tr>\n
TS-27<\/td>\nWsp\u00f3\u0142czynnik obci\u0105\u017cenia udarowego (K)<\/td>\n2.5 – 4.0<\/td>\nDo chwytania ci\u0119\u017ckich kontener\u00f3w<\/td>\n<\/tr>\n
TS-28<\/td>\nCertyfikaty<\/td>\nDNV-GL \/ Lloyd's Register<\/td>\nNa \u017cyczenie<\/td>\n<\/tr>\n
TS-29<\/td>\nPochodzenie stali<\/td>\nEuropa \/ Dostawcy pierwszego poziomu<\/td>\nGwarancja \u015bledzenia<\/td>\n<\/tr>\n
TS-30<\/td>\nDost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci zamiennych<\/td>\n24 godziny (magazyn w Wielkiej Brytanii)<\/td>\nKluczowe dla skr\u00f3cenia przestoj\u00f3w<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/section>\n
\n

Zgodno\u015b\u0107 z brytyjskimi przepisami dotycz\u0105cymi podnoszenia (LOLER)<\/h2>\n

Dzia\u0142alno\u015b\u0107 w brytyjskim sektorze morskim oznacza \u015bcis\u0142e przestrzeganie przepis\u00f3w Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations z 1998 r. (LOLER). Awaria wa\u0142u nap\u0119dowego d\u017awigu to nie tylko problem konserwacyjny; je\u015bli doprowadzi do upadku \u0142adunku, jest to zdarzenie podlegaj\u0105ce zg\u0142oszeniu zgodnie z wytycznymi brytyjskiej Agencji ds. Zdrowia i Bezpiecze\u0144stwa (HSE).<\/p>\n

Nasze wa\u0142y nap\u0119dowe s\u0105 dostarczane z kompletn\u0105 dokumentacj\u0105 identyfikacyjn\u0105 (odpowiednikiem formularza X), kt\u00f3ra u\u0142atwia Pa\u0144stwa wykwalifikowanemu personelowi przeprowadzanie obowi\u0105zkowych, pe\u0142nych inspekcji co sze\u015b\u0107 miesi\u0119cy. Niezale\u017cnie od tego, czy dzia\u0142aj\u0105 Pa\u0144stwo w ruchliwym terminalu kontenerowym w Southampton, zak\u0142adzie prze\u0142adunku masowego w Immingham, czy porcie energii odnawialnej w Hull i Grimsby, nasza dokumentacja gwarantuje, \u017ce Pa\u0144stwa dokumentacja techniczna b\u0119dzie zawsze gotowa do audytu.<\/p>\n<\/section>\n

\n
\n

Przewodnik po modernizacji i kompatybilno\u015bci<\/h3>\n

Nasza baza danych in\u017cynieryjnych zawiera specyfikacje por\u00f3wnawcze dla wi\u0119kszo\u015bci wa\u0142\u00f3w nap\u0119dowych stosowanych w sprz\u0119cie ZPMC, Konecranes, Liebherr i Kalmar. Projektujemy gotowe zamienniki, kt\u00f3re cz\u0119sto przewy\u017cszaj\u0105 oryginalne specyfikacje OEM, szczeg\u00f3lnie w zakresie odporno\u015bci na korozj\u0119.<\/p>\n

Cz\u0119sto modernizujemy systemy oryginalnie wyposa\u017cone w wa\u0142y takich producent\u00f3w jak:<\/p>\n