{"id":2325,"date":"2026-01-21T03:30:45","date_gmt":"2026-01-21T03:30:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/?p=2325"},"modified":"2026-01-30T03:20:23","modified_gmt":"2026-01-30T03:20:23","slug":"maritime-port-logistics-drive-shaft-solutions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/nl\/application\/maritime-port-logistics-drive-shaft-solutions\/","title":{"rendered":"Aandrijfasoplossingen voor maritieme en havenlogistiek"},"content":{"rendered":"

Ontworpen voor de corrosieve zoutomstandigheden van de Noordzee en de hoge koppelvereisten van de terminals in Felixstowe en Southampton.<\/p>\n

\"Cardanas\"<\/p>\n

Kerntechnologie: Logica voor maritieme energieoverdracht<\/h2>\n

In de risicovolle omgeving van de Britse havenlogistiek begeven standaard industri\u00eble assen het voortijdig door \"micro-wrijvingscorrosie\", veroorzaakt door de ge gecombineerde effecten van zoutnevel en minuscule bewegingen van de kraanarm. Onze SWC-serie, geschikt voor maritiem gebruik, maakt gebruik van de gepatenteerde Nitrotec-oppervlaktebehandelingstechnologie op de spiebanen, waardoor een continue werking gegarandeerd is, zelfs bij de sterke winden die veel voorkomen in de kustregio van Suffolk.<\/p>\n

\n
\n

Koppeldichtheid<\/h3>\n

Geoptimaliseerd voor opstartmomenten met lage snelheid en hoog koppel, zoals typisch is voor hijsinstallaties voor geladen containers (hijssnelheid < 1 m\/s).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Corrosieklasse C5-M<\/h3>\n

Epoxyprimer + PU-toplaag die voldoet aan de ISO 12944-normen voor spatwaterzones in maritieme omgevingen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

PUWER-naleving<\/h3>\n

Volledig beveiligde constructies die voldoen aan de Britse regelgeving inzake de levering en het gebruik van arbeidsmiddelen uit 1998.<\/p>\n

Technische specificaties: SWC-DH Heavy Duty Port-serie<\/h2>\n

De volgende parameters vertegenwoordigen onze standaard productiecapaciteiten voor Ship-to-Shore (STS) en Rubber Tyred Gantry (RTG) kraantoepassingen. Lengtes op maat zijn op aanvraag leverbaar.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter-ID<\/th>\nTechnische meetwaarde<\/th>\nWaarde \/ Specificatie<\/th>\nOpmerking<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
01<\/td>\nNominaal koppel (Tn)<\/td>\n48.000 Nm<\/td>\nContinue beoordeling<\/td>\n<\/tr>\n
02<\/td>\nVermoeidheidskoppel (Tf)<\/td>\n22.500 Nm<\/td>\nOmkeerbare belastingcyclus<\/td>\n<\/tr>\n
03<\/td>\nRemkoppel<\/td>\n89.000 Nm<\/td>\nUltieme grenstoestand<\/td>\n<\/tr>\n
04<\/td>\nFlensdiameter<\/td>\n285 mm<\/td>\nDIN 15451-norm<\/td>\n<\/tr>\n
05<\/td>\nAantal boutgaten<\/td>\n10 x M20<\/td>\nKlasse 10.9 HT<\/td>\n<\/tr>\n
06<\/td>\nBoutcirkeldiameter<\/td>\n250 mm<\/td>\nNauwkeurig bewerkt<\/td>\n<\/tr>\n
07<\/td>\nGesloten lengte (Lc)<\/td>\n1.850 mm<\/td>\nIngetrokken status<\/td>\n<\/tr>\n
08<\/td>\nMaximale verlenging<\/td>\n140 mm<\/td>\nSpline-reis<\/td>\n<\/tr>\n
09<\/td>\nBuisdiameter<\/td>\n180 mm<\/td>\nNaadloos DOM-staal<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nWanddikte van de buis<\/td>\n12,5 mm<\/td>\nVersterkt tegen torsie<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nMateriaalkwaliteit<\/td>\n42CrMo4 V<\/td>\nGehard en getemperd<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nSplinecoating<\/td>\nRilsan\u00ae Blauw<\/td>\nLage wrijving\/corrosiebestendig<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nWerkingshoek (max.)<\/td>\n15 graden<\/td>\nArticulatielimiet<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nDynamische balancering<\/td>\nG6.3 bij 1500 toeren per minuut<\/td>\nISO 1940-1<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nDwarsset overspanning<\/td>\n135 mm<\/td>\nZwaar belastbaar lager<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nDiameter van de lagerkap<\/td>\n65 mm<\/td>\nVleugelstijl beschikbaar<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nSmeerpunt<\/td>\nGecentraliseerd<\/td>\nOptie voor automatische smering<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nVerfspecificatie<\/td>\nC5-M Marine<\/td>\n320 micron DFT<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nBedrijfstemperatuurbereik<\/td>\n-30\u00b0C tot +80\u00b0C<\/td>\nNoordzee compatibel<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nTorsiestijfheid<\/td>\n3,45 x 10^6 Nm\/rad<\/td>\nHoge stijfheid<\/td>\n<\/tr>\n
21<\/td>\nKritische snelheid<\/td>\n3200 toeren per minuut<\/td>\nTheoretische limiet<\/td>\n<\/tr>\n
22<\/td>\nGewicht (ongeveer)<\/td>\n215 kg<\/td>\nZonder verpakking<\/td>\n<\/tr>\n
23<\/td>\nServicefactor<\/td>\n2.5 – 3.0<\/td>\nAanbevolen voor kranen<\/td>\n<\/tr>\n
24<\/td>\nFlenstype<\/td>\nFace Key \/ Hirth<\/td>\nGekarteld optioneel<\/td>\n<\/tr>\n
25<\/td>\nOnderhoudscyclus<\/td>\n500 uur<\/td>\nTussentijdse smeerbeurt<\/td>\n<\/tr>\n
26<\/td>\nSplinebescherming<\/td>\nNeopreenlaars<\/td>\nBestand tegen zoutnevel<\/td>\n<\/tr>\n
27<\/td>\nCertificering<\/td>\nDNV-GL typegoedkeuring<\/td>\nOp verzoek<\/td>\n<\/tr>\n
28<\/td>\nMateriaal van het juk<\/td>\nGesmeed S45C<\/td>\nWarmtebehandeld<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Onderhoud, foutenanalyse en betrouwbaarheidsbeheer in havenomgevingen<\/h2>\n

Smeerstrategie voor Britse kustvaartoperaties<\/h3>\n

In de maritieme logistiek heeft smering een dubbele functie: het vermindert wrijving en vormt een actieve corrosiebarri\u00e8re. Bij kranen die in havens zoals Felixstowe of Liverpool opereren, zorgt de zoute omgeving tijdens het uitschuiven en intrekken voor een \"pompeffect\", waardoor vochtige lucht in de lagers wordt gezogen.<\/p>\n