{"id":2325,"date":"2026-01-21T03:30:45","date_gmt":"2026-01-21T03:30:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/?p=2325"},"modified":"2026-01-30T03:20:23","modified_gmt":"2026-01-30T03:20:23","slug":"maritime-port-logistics-drive-shaft-solutions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/fr\/application\/maritime-port-logistics-drive-shaft-solutions\/","title":{"rendered":"Solutions d'arbres de transmission pour la logistique maritime et portuaire"},"content":{"rendered":"

Con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 la salinit\u00e9 corrosive de la mer du Nord et aux exigences de couple \u00e9lev\u00e9 des terminaux de Felixstowe et de Southampton.<\/p>\n

\"Arbre<\/p>\n

Technologie de base : Logique de transmission de puissance maritime<\/h2>\n

Dans le contexte \u00e0 haut risque de la logistique portuaire britannique, les arbres industriels standard subissent une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e due \u00e0 la corrosion par microfriction, caus\u00e9e par les effets combin\u00e9s des embruns sal\u00e9s et des mouvements infimes des portiques de grue. Notre gamme SWC, con\u00e7ue pour le milieu marin, utilise la technologie de traitement de surface exclusive Nitrotec sur les cannelures, garantissant un fonctionnement continu m\u00eame par vents violents, fr\u00e9quents sur la c\u00f4te du Suffolk.<\/p>\n

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\n

Densit\u00e9 de couple<\/h3>\n

Optimis\u00e9 pour les d\u00e9marrages \u00e0 faible vitesse et \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 typiques des monte-conteneurs charg\u00e9s (vitesse de levage < 1 m\/s).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Classe de corrosion C5-M<\/h3>\n

Appr\u00eat \u00e9poxy + couche de finition PU d\u00e9passant les normes ISO 12944 pour les zones d'\u00e9claboussures marines.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Conformit\u00e9 PUWER<\/h3>\n

Assemblages enti\u00e8rement prot\u00e9g\u00e9s, conformes \u00e0 la r\u00e9glementation britannique de 1998 relative \u00e0 la fourniture et \u00e0 l'utilisation des \u00e9quipements de travail.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques : S\u00e9rie de ports robustes SWC-DH<\/h2>\n

Les param\u00e8tres suivants repr\u00e9sentent nos capacit\u00e9s de production standard pour les applications de pont roulant navire-terre (STS) et de portique sur pneus (RTG). Longueurs sur mesure disponibles sur demande.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ID du param\u00e8tre<\/th>\nM\u00e9trique technique<\/th>\nValeur \/ Sp\u00e9cifications<\/th>\nNote<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
01<\/td>\nCouple nominal (Tn)<\/td>\n48 000 Nm<\/td>\n\u00c9valuation continue<\/td>\n<\/tr>\n
02<\/td>\nCouple de fatigue (Tf)<\/td>\n22 500 Nm<\/td>\nCycle de charge invers\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
03<\/td>\nCouple de freinage<\/td>\n89 000 Nm<\/td>\n\u00c9tat limite ultime<\/td>\n<\/tr>\n
04<\/td>\nDiam\u00e8tre de la bride<\/td>\n285 mm<\/td>\nNorme DIN 15451<\/td>\n<\/tr>\n
05<\/td>\nNombre de trous de boulons<\/td>\n10 x M20<\/td>\nClasse 10.9 HT<\/td>\n<\/tr>\n
06<\/td>\nDiam\u00e8tre du cercle de boulonnage<\/td>\n250 mm<\/td>\nusin\u00e9 avec pr\u00e9cision<\/td>\n<\/tr>\n
07<\/td>\nLongueur ferm\u00e9e (Lc)<\/td>\n1 850 mm<\/td>\n\u00c9tat r\u00e9tract\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
08<\/td>\nExtension maximale<\/td>\n140 mm<\/td>\nCourse de la cannelure<\/td>\n<\/tr>\n
09<\/td>\nDiam\u00e8tre du tube<\/td>\n180 mm<\/td>\nAcier DOM sans soudure<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\n\u00c9paisseur de la paroi du tube<\/td>\n12,5 mm<\/td>\nRenforc\u00e9 pour la torsion<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nQualit\u00e9 du mat\u00e9riau<\/td>\n42CrMo4 V<\/td>\nTremp\u00e9 et revenu<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nRev\u00eatement de cannelure<\/td>\nRilsan\u00ae Bleu<\/td>\nFaible friction\/Anticorrosion<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nAngle de fonctionnement (Max)<\/td>\n15 degr\u00e9s<\/td>\nLimite d'articulation<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\n\u00c9quilibrage dynamique<\/td>\nG6.3 \u00e0 1500 tr\/min<\/td>\nISO 1940-1<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nCross Kit Span<\/td>\n135 mm<\/td>\nroulement robuste<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nDiam\u00e8tre du chapeau de palier<\/td>\n65 mm<\/td>\nStyle d'aile disponible<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nPoint de lubrification<\/td>\nCentralis\u00e9<\/td>\nOption pour la lubrification automatique<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nSp\u00e9cifications de peinture<\/td>\nC5-M Marine<\/td>\nDFT de 320 microns<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nPlage de temp\u00e9ratures de fonctionnement<\/td>\n-30\u00b0C \u00e0 +80\u00b0C<\/td>\nCompatible avec la mer du Nord<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nRigidit\u00e9 en torsion<\/td>\n3,45 x 10\u2076 Nm\/rad<\/td>\nHaute rigidit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
21<\/td>\nVitesse critique<\/td>\n3\u00a0200 tr\/min<\/td>\nLimite th\u00e9orique<\/td>\n<\/tr>\n
22<\/td>\nPoids (approximatif)<\/td>\n215 kg<\/td>\nSans emballage<\/td>\n<\/tr>\n
23<\/td>\nFacteur de service<\/td>\n2.5 – 3.0<\/td>\nRecommand\u00e9 pour les grues<\/td>\n<\/tr>\n
24<\/td>\nType \u00e0 bride<\/td>\nFace Key \/ Hirth<\/td>\ndentel\u00e9 en option<\/td>\n<\/tr>\n
25<\/td>\nCycle de maintenance<\/td>\n500 heures<\/td>\nintervalle de regraissage<\/td>\n<\/tr>\n
26<\/td>\nProtection des cannelures<\/td>\nBottes en n\u00e9opr\u00e8ne<\/td>\nR\u00e9sistant aux embruns sal\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n
27<\/td>\nCertification<\/td>\nHomologation DNV-GL<\/td>\n\u00c0 la demande<\/td>\n<\/tr>\n
28<\/td>\nMat\u00e9riau de l'\u00e9trier<\/td>\nForg\u00e9 S45C<\/td>\nTraitement thermique<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Maintenance, analyse des d\u00e9faillances et gestion de la fiabilit\u00e9 dans les environnements portuaires<\/h2>\n

Strat\u00e9gie de lubrification pour les op\u00e9rations c\u00f4ti\u00e8res du Royaume-Uni<\/h3>\n

Dans le secteur de la logistique maritime, la lubrification remplit une double fonction\u00a0: r\u00e9duire le frottement et former une barri\u00e8re anticorrosion active. Pour les grues op\u00e9rant dans des ports comme Felixstowe ou Liverpool, l\u2019environnement marin cr\u00e9e un \u00ab\u00a0effet de pompage\u00a0\u00bb lors de l\u2019extension et de la r\u00e9traction, aspirant l\u2019air humide dans les bagues.<\/p>\n