{"id":2324,"date":"2026-01-21T03:28:18","date_gmt":"2026-01-21T03:28:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/?p=2324"},"modified":"2026-01-30T03:26:21","modified_gmt":"2026-01-30T03:26:21","slug":"mission-critical-drivetrains-for-uk-ports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/fr\/application\/mission-critical-drivetrains-for-uk-ports\/","title":{"rendered":"Transmissions critiques pour les ports britanniques"},"content":{"rendered":"

Le kilom\u00e8tre impitoyable : la r\u00e9alit\u00e9 m\u00e9canique de la manutention des vracs au Royaume-Uni<\/h2>\n

Dans l'environnement \u00e0 haut risque des ports britanniques, les d\u00e9chargeurs de navires en continu (CSU) sont essentiels au bon fonctionnement des docks. Qu'il s'agisse de la manutention de granul\u00e9s de biomasse au terminal logistique de Drax \u00e0 Hull ou du d\u00e9chargement de minerai de fer \u00e0 Port Talbot, les arbres de transmission reliant les convoyeurs \u00e0 vis verticaux ou les \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 godets sont soumis \u00e0 une triple contrainte op\u00e9rationnelle\u00a0: la corrosion saline (C5-M), l'infiltration de particules et les variations de charge dues au vent.<\/p>\n

Les joints universels standard du commerce ne conviennent pas dans ces conditions. L'angle de charni\u00e8re de la fl\u00e8che Siwertell, combin\u00e9 aux contraintes d'impact de la cha\u00eene du godet lors du creusement, cr\u00e9e une torsion qui provoque la rupture des joints universels standard. Nous fabriquons sur mesure des arbres de remplacement pr\u00eats \u00e0 l'emploi, sp\u00e9cialement con\u00e7us pour ces environnements marins difficiles.<\/p>\n

\u00ab Je me souviens d'avoir re\u00e7u un appel \u00e0 l'aide d'un terminal c\u00e9r\u00e9alier de Liverpool en novembre dernier. Le responsable de la maintenance \u00e9tait furieux\u00a0: l'arbre de transmission d'origine de la vis d'alimentation s'\u00e9tait gripp\u00e9 apr\u00e8s seulement 4\u00a0000\u00a0heures de fonctionnement. Ils incriminaient la graisse. Apr\u00e8s d\u00e9montage, nous avons constat\u00e9 que le probl\u00e8me ne venait pas d'un d\u00e9faut de lubrification, mais plut\u00f4t d'une corrosion de contact caus\u00e9e par les micro-vibrations g\u00e9n\u00e9r\u00e9es lors de l'engagement et du compactage du tourteau de soja par la vis. La poussi\u00e8re s'\u00e9tait transform\u00e9e en une p\u00e2te abrasive \u00e0 l'int\u00e9rieur des cannelures. Nous l'avons remplac\u00e9 par notre propre arbre de transmission de qualit\u00e9 marine, dot\u00e9 d'un rev\u00eatement lubrifiant au bisulfure de molybd\u00e8ne et de joints \u00e0 double l\u00e8vre en fluoro\u00e9lastom\u00e8re IP67. Trois ans plus tard, l'arbre de transmission fonctionne toujours parfaitement. \u00bb<\/p>\n<\/section>\n

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\u2014 J. Reynolds, ing\u00e9nieur d'application senior, UK PTO-Drive-Shafts<\/strong><\/p>\n

\"Arbre<\/p>\n<\/div>\n

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Matrice des sp\u00e9cifications techniques : S\u00e9rie Marine CSU<\/h2>\n

Nos arbres de transmission sont con\u00e7us pour d\u00e9passer les charges dynamiques admissibles des catalogues standards. Vous trouverez ci-dessous les param\u00e8tres sp\u00e9cifiques de notre gamme d'arbres de transmission haute r\u00e9sistance.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ID du param\u00e8tre<\/th>\nSp\u00e9cifications \/ Valeur<\/th>\nUnit\u00e9<\/th>\nNote technique<\/th>\n<\/tr>\n
NOM-CORQUE<\/td>\n25,000 – 950,000<\/td>\nNm<\/td>\nCouple de fonctionnement nominal (T_nom)<\/td>\n<\/tr>\n
CHARGE DE CHOC<\/td>\n1,8 x T_nom<\/td>\nFacteur<\/td>\nfacteur de r\u00e9sistance au creusement du godet<\/td>\n<\/tr>\n
FATIGUE-VIE<\/td>\n> 50,000<\/td>\nHeures<\/td>\nL10h calcul\u00e9 \u00e0 une charge de 60%<\/td>\n<\/tr>\n
BRIDE-DIA<\/td>\n225 – 620<\/td>\nmm<\/td>\nNormes DIN \/ KV \/ XS \u00e0 touches frontales<\/td>\n<\/tr>\n
ARTICULATION<\/td>\njusqu'\u00e0 35\u00b0<\/td>\nDipl\u00f4mes<\/td>\nCompensation grand angle des mouvements du bras<\/td>\n<\/tr>\n
MAT-YOKE<\/td>\n42CrMo4V<\/td>\nAcier de qualit\u00e9<\/td>\nForg\u00e9 et trait\u00e9 Q+T<\/td>\n<\/tr>\n
MAT-TUBE<\/td>\nSt52-3 Haute pr\u00e9cision<\/td>\nAcier de qualit\u00e9<\/td>\ntrac\u00e9 sans jointure pour la concentricit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
TYPE SPLINE<\/td>\nInvolute DIN 5480<\/td>\nG\u00e9om\u00e9trie<\/td>\nRev\u00eatement anti-friction<\/td>\n<\/tr>\n
REV\u00caTEMENT<\/td>\nC5-M Marine<\/td>\nISO 12944<\/td>\nCouche de finition \u00e9poxy + polyur\u00e9thane de 320 \u00b5m<\/td>\n<\/tr>\n
SEAL-MAT<\/td>\nViton (FKM)<\/td>\nMat\u00e9riel<\/td>\nPlage de temp\u00e9rature : -30 \u00b0C \u00e0 +120 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
BAL-GRADE<\/td>\nG6.3 \/ G2.5<\/td>\nISO 1940-1<\/td>\n\u00c9quilibrage dynamique de pr\u00e9cision<\/td>\n<\/tr>\n
INDICE DE PROTECTION IP<\/td>\nIP66 \/ IP67<\/td>\nClasse<\/td>\nJets d'eau \u00e9tanches \u00e0 la poussi\u00e8re et \u00e0 haute pression<\/td>\n<\/tr>\n
PLAGE DE TEMP\u00c9RATURE<\/td>\n-40 \u00e0 +80<\/td>\n\u00b0C<\/td>\nHiver en mer du Nord, chauffage de la salle des machines<\/td>\n<\/tr>\n
T\u00c9LESCOPE<\/td>\n120 – 1200<\/td>\nmm<\/td>\nCourse de compensation axiale<\/td>\n<\/tr>\n
VITESSE CRITIQUE<\/td>\n1,3 x r\u00e9gime maximal<\/td>\ntr\/min<\/td>\nMarge de s\u00e9curit\u00e9 de vitesse critique lat\u00e9rale<\/td>\n<\/tr>\n
DURET\u00c9<\/td>\n58-62 HRC<\/td>\nRockwell<\/td>\nchemins de roulement des cuvettes de roulement<\/td>\n<\/tr>\n
TYPE DE LUBRIFICATION<\/td>\nComplexe de lithium EP2<\/td>\nGraisse<\/td>\nr\u00e9sistant au lavage marin<\/td>\n<\/tr>\n
FIXATIONS<\/td>\n12.9 Dacromet<\/td>\nGrade<\/td>\nTest\u00e9 au brouillard salin pendant 1000 heures<\/td>\n<\/tr>\n
CERTIFICATION DE SOUDAGE<\/td>\nEN 15614-1<\/td>\nStandard<\/td>\nCND de classe B (ultrasons\/particules magn\u00e9tiques)<\/td>\n<\/tr>\n
SWING-DIA<\/td>\n180 – 550<\/td>\nmm<\/td>\ndiam\u00e8tre de rotation du jeu<\/td>\n<\/tr>\n
RIGIDE EN TORSION<\/td>\n2,15 x 10^5<\/td>\nNm\/rad<\/td>\nRigidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e pour \u00e9viter les oscillations<\/td>\n<\/tr>\n
MASSE-Total<\/td>\n85 – 1800<\/td>\nkg<\/td>\nCela d\u00e9pend de la longueur<\/td>\n<\/tr>\n
SERVICE-FAC<\/td>\nK = 2,2<\/td>\nApplication<\/td>\nChoc violent (charbon\/minerai de fer)<\/td>\n<\/tr>\n
ZONE ATEX<\/td>\nZone 21 \/ 22<\/td>\nFacultatif<\/td>\nPour les environnements de biomasse\/poussi\u00e8res de c\u00e9r\u00e9ales<\/td>\n<\/tr>\n
NITRIDATION<\/td>\nProfondeur de 0,6 mm<\/td>\nTraitement<\/td>\ndurcissement de la surface cannel\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00c9F\u00c9RENCE CROIS\u00c9E<\/td>\nGWB 587.xx<\/td>\nS\u00e9rie<\/td>\nCorrespondance directe de l'interface<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9gime maximal<\/td>\n3,200<\/td>\ntr\/min<\/td>\nd\u00e9pendant de la longueur<\/td>\n<\/tr>\n
ALIGNEMENT<\/td>\nLaser<\/td>\nExigence<\/td>\nD\u00e9calage parall\u00e8le maximal de 0,05 mm<\/td>\n<\/tr>\n
PALIER<\/td>\nRouleau \u00e0 aiguilles<\/td>\nTaper<\/td>\nCompl\u00e9ment complet, sans cage<\/td>\n<\/tr>\n
RELUBRIFIER<\/td>\n250 – 500<\/td>\nHeures<\/td>\nOptions d'intervalle prolong\u00e9 disponibles<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/section>\n
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Analyse de sc\u00e9nario : Les deux g\u00e9ants du d\u00e9chargement<\/h2>\n

Le d\u00e9fi du convoyeur \u00e0 vis (convoyeur vertical)<\/h3>\n

Dans les d\u00e9chargeurs \u00e0 vis verticale (similaires aux mod\u00e8les Siwertell), l'arbre de transmission actionne le dispositif d'alimentation. Ce composant est situ\u00e9 tout en bas du bras vertical, souvent immerg\u00e9 dans la cale du navire. L'arbre doit pouvoir s'articuler lorsque le bras se d\u00e9ploie pour atteindre l'espace sous les hiloires d'\u00e9coutille. Les arbres standard se bloquent \u00e0 ces angles importants.<\/p>\n

Notre solution :<\/strong> Nous utilisons une version modifi\u00e9e Double Cardan<\/em> G\u00e9om\u00e9trie adapt\u00e9e aux angles extr\u00eames, garantissant une transmission \u00e0 vitesse constante (CV) m\u00eame lorsque la culasse d'admission est inclin\u00e9e \u00e0 30 degr\u00e9s. Ceci \u00e9vite les \u00e0-coups qui fissurent souvent les carters de bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

Le d\u00e9fi du seau \u00e0 cha\u00eene (continu)<\/h3>\n

Courantes dans les terminaux miniers, ces machines sont des excavatrices \u00e0 force brute. Lorsqu'un godet heurte un bloc de minerai compact\u00e9, le couple est instantan\u00e9. Si l'arbre de transmission est trop rigide, il cisaille l'arbre d'entr\u00e9e de la bo\u00eete de vitesses. S'il est trop souple, il c\u00e8de par fatigue.<\/p>\n

Notre solution :<\/strong> Nous int\u00e9grons un \u00e9l\u00e9ment d'amortissement en caoutchouc vulcanis\u00e9 ou une interface de couplage fluide au sein du arbre<\/a> Assemblage. Celui-ci agit comme un fusible m\u00e9canique, absorbant la charge de choc T-max (jusqu'\u00e0 2,5 fois la valeur nominale) et prot\u00e9geant les \u00e9quipements co\u00fbteux en amont.<\/p>\n<\/section>\n

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Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire au Royaume-Uni : PUWER et LOLER<\/h3>\n

Pour les exploitants portuaires britanniques, la conformit\u00e9 est non n\u00e9gociable. L'installation d'un arbre de remplacement rel\u00e8ve de cette obligation. PUWER (R\u00e8glement de 1998 sur la fourniture et l'utilisation des \u00e9quipements de travail)<\/strong>.<\/p>\n