{"id":1933,"date":"2026-01-16T02:55:11","date_gmt":"2026-01-16T02:55:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/?page_id=1933"},"modified":"2026-01-16T05:16:28","modified_gmt":"2026-01-16T05:16:28","slug":"high-performance-cardan-shafts-for-gantry-crane-long-travel-synchronization","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/fr\/high-performance-cardan-shafts-for-gantry-crane-long-travel-synchronization\/","title":{"rendered":"Arbres de transmission \u00e0 cardan haute performance pour la synchronisation \u00e0 grande course des portiques"},"content":{"rendered":"

Transmission de puissance industrielle : garantir une synchronisation absolue<\/h2>\n
\n
Dans l'environnement exigeant des op\u00e9rations portuaires britanniques \u2013 des terminaux \u00e0 conteneurs \u00e0 grande vitesse de Felixstowe aux immenses chantiers navals du Clyde \u2013 l'int\u00e9grit\u00e9 m\u00e9canique des syst\u00e8mes d'entra\u00eenement \u00e0 longue course est primordiale. Le bon fonctionnement d'un portique sur ses rails repose enti\u00e8rement sur l'acquisition simultan\u00e9e d'un couple suffisant par ses roues motrices largement espac\u00e9es. UK pto-drive-shafts.com est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la conception et la fabrication de joints universels industriels multi-\u00e9tages capables de couvrir les port\u00e9es consid\u00e9rables des portiques tout en conservant une rigidit\u00e9 torsionnelle sans hyst\u00e9r\u00e9sis. \u00ab Nous ne nous contentons pas de fournir des arbres, nous concevons \u00e9galement les syst\u00e8mes de mouvement qui assurent le bon fonctionnement des plus grands ports britanniques. Nos syst\u00e8mes en alliage 42CrMo4 sont con\u00e7us pour r\u00e9pondre aux exigences des op\u00e9rations logistiques modernes, 24 h\/24 et 7 j\/7. \u00bb\"Arbre<\/p>\n<\/section>\n
\n

Matrice des sp\u00e9cifications techniques (S\u00e9rie de portiques)<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre d'ing\u00e9nierie<\/th>\nPlage\/valeur standard<\/th>\nAvantage de l'application<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Capacit\u00e9 de couple dynamique<\/td>\n45\u00a0000 \u2013 320\u00a0000 Nm<\/td>\nG\u00e8re le d\u00e9marrage \u00e0 forte inertie des grues de plus de 500 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n
Indice de rigidit\u00e9 en torsion<\/td>\n1,2 x 10\u2076 Nm\/rad<\/td>\nR\u00e9duit le \u00ab d\u00e9rapage \u00bb et l'usure des flasques de roue<\/td>\n<\/tr>\n
Profil d'expansion<\/td>\nCannelure en d\u00e9veloppante DIN 5480<\/td>\nAbsorbe la dilatation thermique du pont (jusqu'\u00e0 400 mm)<\/td>\n<\/tr>\n
Protection contre la corrosion<\/td>\n\u00c9poxy de qualit\u00e9 marine C5-M<\/td>\nR\u00e9siste aux embruns sal\u00e9s dans les environnements des chantiers navals c\u00f4tiers<\/td>\n<\/tr>\n
Niveau d'\u00e9quilibrage<\/td>\nISO 1940 G6.3<\/td>\nR\u00e9duit les vibrations des poutres de structure a\u00e9riennes<\/td>\n<\/tr>\n
Interface \u00e0 bride<\/td>\nDentelure Hirth \/ Cl\u00e9 de face<\/td>\nAssure un transfert de couple sans glissement sous charges inverses<\/td>\n<\/tr>\n
Angle de fonctionnement<\/td>\nOptimis\u00e9 \u00e0 3\u00b0 \u2013 5\u00b0<\/td>\nOptimise la dur\u00e9e de vie des roulements et r\u00e9duit l'\u00e9chauffement des joints universels.<\/td>\n<\/tr>\n
Conception de la vie (L10)<\/td>\nPlus de 50 000 heures<\/td>\nR\u00e9duit les co\u00fbts d'exploitation \u00e0 long terme et les temps d'arr\u00eat pour maintenance.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/section>\n
\n

Notes de terrain d'un ing\u00e9nieur : \u00c9tude de cas du chantier naval de Liverpool<\/h3>\n

\u00ab Forts de nos 12 ann\u00e9es d'exp\u00e9rience dans la maintenance de syst\u00e8mes de levage lourds, nous avons rencontr\u00e9 un probl\u00e8me avec un portique de 100 m\u00e8tres de port\u00e9e \u00e0 Liverpool. Lorsque la vitesse du vent d\u00e9passait 15 n\u0153uds, les capteurs se d\u00e9clenchaient fr\u00e9quemment, provoquant des d\u00e9viations de la trajectoire du portique. Notre inspection a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le syst\u00e8me d'arbres d'origine utilisait des tubes \u00e0 paroi mince, susceptibles de se tordre sous la charge. Suite \u00e0 ce constat, la soci\u00e9t\u00e9 UK pto-drive-shafts.com Co., Ltd. a repens\u00e9 le syst\u00e8me d'arbres en utilisant des arbres de la s\u00e9rie SWC, dont l'\u00e9paisseur de paroi a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e (mod\u00e8le 15%), et \u00e9quip\u00e9s de paliers de base align\u00e9s avec pr\u00e9cision. Cette modification a permis d'obtenir une fr\u00e9quence de r\u00e9sonance en torsion sup\u00e9rieure \u00e0 la plage de fonctionnement, r\u00e9solvant ainsi le probl\u00e8me de d\u00e9viation lat\u00e9rale et permettant au client d'op\u00e9rer en toute s\u00e9curit\u00e9 m\u00eame par vents forts. \u00bb<\/em><\/p>\n<\/section>\n

\n

Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et juridique r\u00e9gionale (Royaume-Uni et UE)<\/h2>\n

Nos produits sont con\u00e7us pour r\u00e9pondre aux r\u00e9glementations locales les plus strictes. Au Royaume-Uni, les arbres de transmission utilis\u00e9s dans les \u00e9quipements de levage doivent \u00eatre conformes \u00e0 la norme LOLER 1998. Nous fournissons des rapports complets de contr\u00f4le non destructif (CND) et des certificats de mat\u00e9riaux pour chaque ligne d'arbres install\u00e9e.<\/p>\n