{"id":2297,"date":"2026-01-21T02:19:05","date_gmt":"2026-01-21T02:19:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/?p=2297"},"modified":"2026-01-22T01:17:49","modified_gmt":"2026-01-22T01:17:49","slug":"engineering-resilience-heavy-duty-drive-shafts-for-uk-port-maritime-infrastructure-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/fi\/application\/engineering-resilience-heavy-duty-drive-shafts-for-uk-port-maritime-infrastructure-3\/","title":{"rendered":"Suunnittelun kest\u00e4vyys: Raskaat vetoakselit Ison-Britannian satama- ja meri-infrastruktuuriin"},"content":{"rendered":"
Felixstowen myrskyisilt\u00e4 laitureilta Aberdeenin raskaiden nostolaitteille \u2013 suunnittelemme v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin siirtoa, jossa vika ei ole vaihtoehto.<\/header>\n
\n

Puominostomekanismien \"hiljainen tappaja\"<\/h2>\n

15 vuoden kokemuksellamme satamakonehuollosta It\u00e4-Englannissa ja Yhdistyneen kuningaskunnan rannikolla olemme havainneet yleisen vikaantumistavan, joka usein unohdetaan vetoakseleiden standardiluetteloissa. Vetoakselin vikaantumisen syy ei ole ylikuormitus, vaan staattinen tila.<\/p>\n

Otetaan esimerkiksi Panamax-laiturinosturin puomin nostomekanismi. Kun puomi nostetaan ja lukitaan alusten satamaan saapumista tai satamasta l\u00e4ht\u00f6\u00e4 varten tai kun se on ankkuroituna myrskyn aikana, vetoakseli on paikallaan. Tuulikuormat kuitenkin vaikuttavat mekanismiin aiheuttaen pieni\u00e4 v\u00e4r\u00e4htelyj\u00e4 nivellaakereissa. T\u00e4t\u00e4 kutsutaan \"kitkakorroosioksi\" tai pseudo-Britschlerin painaumaksi. Tavalliset hy\u00f6tyajoneuvojen vetoakselit (usein j\u00e4lkiasennetaan teollisuusk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n) pett\u00e4v\u00e4t t\u00e4ss\u00e4, koska niiden neulalaakerit on suunniteltu jatkuvaan py\u00f6rimiseen, eiv\u00e4tk\u00e4 kest\u00e4m\u00e4\u00e4n staattisia v\u00e4r\u00e4htelyj\u00e4 kuormituksen alaisena.<\/p>\n

P\u00e4\u00e4insin\u00f6\u00f6ri Dr. A. Wallacen paikan p\u00e4\u00e4ll\u00e4 tekem\u00e4t muistiinpanot:<\/p>\n

\u201dVuoden 2023 lopussa Tilburyn satamassa tekem\u00e4mme j\u00e4lkiasennusprojektin yhteydess\u00e4 irrotimme kilpailijan akselin, jota oli k\u00e4ytetty vain 18 kuukautta. Laakeritapit n\u00e4yttiv\u00e4t silt\u00e4 kuin ne olisi hiekkapuhallettu. Py\u00f6rimisen puutteen vuoksi rasva oli irronnut. Siksi pyysimme Isossa-Britanniassa toimivaa meriteollisuuden asiakastamme ottamaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n staattisesti kuormitetun laakerirakenteen ja k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n litium-kalsiumkompleksirasvaa Pohjanmeren suolasumun aiheuttaman eroosion est\u00e4miseksi.\u201d<\/p>\n

\"Kardaaniakseli\"<\/p>\n<\/section>\n

\n

Teknisten tietojen matriisi: UK Port -sarja (tyyppi 42-M)<\/h2>\n

Emme myy vain osanumeroita; suunnittelemme erityisi\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttireittej\u00e4. Alla on Heavy-Duty Maritime -sarjamme tekninen kokoonpano, joka on kalibroitu erityisesti Ison-Britannian satamissa k\u00e4ytett\u00e4ville p\u00e4\u00e4nosto- ja portaalinostomekanismeille.<\/p>\n

N\u00e4m\u00e4 tiedot on johdettu Suffolkissa ja Hampshiressa toiminnassa olevista nostureista ker\u00e4tyst\u00e4 reaalimaailman kuormitusspektrianalyysist\u00e4 (sadem\u00e4\u00e4r\u00e4n laskenta).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametrin tunnus<\/th>\nTekninen nimitys<\/th>\nArvo \/ Tekniset tiedot<\/th>\nTekninen huomautus<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
TS-01<\/td>\nNimellismomentti (Mn)<\/td>\n18 kNm \u2013 580 kNm<\/td>\nSkaalautuva laipan koon mukaan<\/td>\n<\/tr>\n
TS-02<\/td>\nV\u00e4symismomentti (Mdw)<\/td>\n1,5 x Mn<\/td>\nKorkea sykliv\u00e4symiskest\u00e4vyys<\/td>\n<\/tr>\n
TS-03<\/td>\nMurtumomentti (Mb)<\/td>\nKatso k\u00e4yr\u00e4 A<\/td>\nV\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3,5 varmuuskerroin<\/td>\n<\/tr>\n
TS-04<\/td>\nLaipan halkaisija<\/td>\n225 mm \u2013 620 mm<\/td>\nDIN\/SAE-yhteensopiva<\/td>\n<\/tr>\n
TS-05<\/td>\nMateriaaliluokka (ike)<\/td>\n42CrMo4V (taottu)<\/td>\nSammutettu ja karkaistu<\/td>\n<\/tr>\n
TS-06<\/td>\nMateriaaliluokka (putki)<\/td>\nSt52-3 \/ 16Mn<\/td>\nSaumaton tarkkuusputki<\/td>\n<\/tr>\n
TS-07<\/td>\nUrapinnoite<\/td>\nRilsan\u00ae Sininen<\/td>\nKitkan v\u00e4hent\u00e4minen ja korroosionesto<\/td>\n<\/tr>\n
TS-08<\/td>\nDynaaminen tasapainotus<\/td>\nG6.3 \/ G2.5 (ISO 1940)<\/td>\nVaaditaan suurnopeuksisille nostinmoottoreille<\/td>\n<\/tr>\n
TS-09<\/td>\nK\u00e4ytt\u00f6kulma (maks.)<\/td>\n15\u00b0 \/ 25\u00b0 \/ 35\u00b0<\/td>\nRiippuu niveltyypist\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
TS-10<\/td>\nTeleskooppiisku<\/td>\n80 mm \u2013 600 mm<\/td>\nMukautetut pituudet saatavilla<\/td>\n<\/tr>\n
TS-11<\/td>\nMaalausstandardi<\/td>\nISO 12944 C5-M<\/td>\nMerik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettu korkea kest\u00e4vyys (>15 vuotta)<\/td>\n<\/tr>\n
TS-12<\/td>\nPohjustuskerros<\/td>\nSinkkipitoinen epoksi<\/td>\n80 mikronia<\/td>\n<\/tr>\n
TS-13<\/td>\nV\u00e4likerros<\/td>\nEpoksi MIO<\/td>\n100 mikronia<\/td>\n<\/tr>\n
TS-14<\/td>\nP\u00e4\u00e4llyslakka<\/td>\nPolyuretaani<\/td>\n60 mikronia (UV-kest\u00e4v\u00e4)<\/td>\n<\/tr>\n
TS-15<\/td>\nLaakerin k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 (L10h)<\/td>\n> 25 000 tuntia<\/td>\nLaskettu sekakuormituksella<\/td>\n<\/tr>\n
TS-16<\/td>\nTiivisteen tyyppi<\/td>\nKolmihuulinen Viton\u2122<\/td>\nKest\u00e4\u00e4 suolaveden p\u00e4\u00e4syn<\/td>\n<\/tr>\n
TS-17<\/td>\nRasvan tyyppi<\/td>\nMobilith SHC 220 \/ Vastaava<\/td>\nLitiumkompleksi<\/td>\n<\/tr>\n
TS-18<\/td>\nK\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tila<\/td>\n-30\u00b0C - +80\u00b0C<\/td>\nPohjanmeren talviluokitus<\/td>\n<\/tr>\n
TS-19<\/td>\nPultin luokka<\/td>\n10,9 \/ 12,9 Dakrometti<\/td>\nKorkea vetolujuus, korroosionkest\u00e4v\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
TS-20<\/td>\nHitsausstandardi<\/td>\nStandardi EN ISO 15614-1<\/td>\nSertifioidut hitsaajat<\/td>\n<\/tr>\n
TS-21<\/td>\nNDT-testaus<\/td>\nUltra\u00e4\u00e4ni- ja magneettinen<\/td>\n100% hitsaussaumoissa<\/td>\n<\/tr>\n
TS-22<\/td>\nLaippaliit\u00e4nt\u00e4<\/td>\nKasvoavain \/ Hirthin sahalaita<\/td>\n\u00c4\u00e4rimm\u00e4isille iskukuormille<\/td>\n<\/tr>\n
TS-23<\/td>\nPutken sein\u00e4m\u00e4n paksuus<\/td>\n6\u201312 mm<\/td>\nV\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4ykk\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
TS-24<\/td>\nHuoltosykli<\/td>\n500 tuntia (voitelu)<\/td>\nLaajennetut vaihtoehdot saatavilla<\/td>\n<\/tr>\n
TS-25<\/td>\nLiukastumisliitosten suojaus<\/td>\nNitriilisaapas \/ ter\u00e4ssuoja<\/td>\nEst\u00e4\u00e4 hiomap\u00f6lyn p\u00e4\u00e4syn sis\u00e4\u00e4n<\/td>\n<\/tr>\n
TS-26<\/td>\nPy\u00f6rimisnopeus (maks.)<\/td>\n3500 kierrosta minuutissa<\/td>\nHalkaisijasta riippuva<\/td>\n<\/tr>\n
TS-27<\/td>\nIskukuormakerroin (K)<\/td>\n2.5 – 4.0<\/td>\nRaskaiden konttien tarttumiseen<\/td>\n<\/tr>\n
TS-28<\/td>\nSertifioinnit<\/td>\nDNV-GL \/ Lloyd's Register<\/td>\nPyynn\u00f6st\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
TS-29<\/td>\nTer\u00e4ksen alkuper\u00e4<\/td>\nEurooppa \/ Tier 1 -toimittajat<\/td>\nJ\u00e4ljitett\u00e4vyys taattu<\/td>\n<\/tr>\n
TS-30<\/td>\nVaraosien saatavuus<\/td>\n24 tuntia (Ison-Britannian varasto)<\/td>\nRatkaisevaa seisokkiaikojen v\u00e4hent\u00e4misess\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/section>\n
\n

Yhdistyneen kuningaskunnan nostom\u00e4\u00e4r\u00e4ysten (LOLER) noudattaminen<\/h2>\n

Yhdistyneen kuningaskunnan merenkulkualalla toimiminen tarkoittaa vuoden 1998 nostotoimintoja ja nostolaitteita koskevien asetusten (LOLER) tarkkaa noudattamista. Nosturin vetoakselin vika ei ole pelkk\u00e4 huolto-ongelma; jos se johtaa kuorman putoamiseen, se on ilmoitettava vaaratilanne Yhdistyneen kuningaskunnan ty\u00f6terveys- ja ty\u00f6turvallisuusviranomaisen (HSE) ohjeiden mukaisesti.<\/p>\n

Kuiluissamme on t\u00e4ydellinen j\u00e4ljitett\u00e4vyysdokumentaatio (vastaa X-lomaketta), joka auttaa p\u00e4tev\u00e4\u00e4 henkil\u00f6st\u00f6\u00e4si suorittamaan pakolliset t\u00e4ydelliset tarkastukset kuuden kuukauden v\u00e4lein. Toimitpa sitten vilkkaalla Southamptonin konttiterminaalilla, Imminghamin irtolastink\u00e4sittelylaitoksella tai Hullin ja Grimsbyn uusiutuvan energian satamassa, dokumentaatiomme varmistaa, ett\u00e4 tekniset tiedostosi ovat valmiita tarkastusta varten.<\/p>\n<\/section>\n

\n
\n

J\u00e4lkiasennus- ja yhteensopivuusopas<\/h3>\n

Suunnittelutietokannassamme on ristiviittausspesifikaatiot useimmille ZPMC:n, Konecranesin, Liebherrin ja Kalmarin laitteissa k\u00e4ytett\u00e4ville vetoakseleille. Suunnittelemme suoraan tehtaalta vaihdettavia osia, jotka usein ylitt\u00e4v\u00e4t alkuper\u00e4iset OEM-spesifikaatiot, erityisesti korroosionkest\u00e4vyyden osalta.<\/p>\n

P\u00e4ivit\u00e4mme usein j\u00e4rjestelmi\u00e4, jotka on alun perin varustettu seuraavien valmistajien akseleilla:<\/p>\n