Freno:<\/strong> Frenos de estacionamiento hidr\u00e1ulicos o electromagn\u00e9ticos integrados a prueba de fallos.<\/li>\n<\/ul>\nUnidades helicoidales-biseladas para mecanismos de elevaci\u00f3n<\/h3>\n
Para el polipasto principal, la fiabilidad es primordial. Nuestras cajas de engranajes c\u00f3nicos espirales de la serie K alcanzan una eficiencia de hasta 96%, lo que reduce eficazmente la carga t\u00e9rmica en el compartimento el\u00e9ctrico. En combinaci\u00f3n con nuestro eje de transmisi\u00f3n compuesto de alta velocidad equilibrado, los niveles de ruido en la cabina del operador se reducen significativamente, cumpliendo con los l\u00edmites de exposici\u00f3n al ruido establecidos por la Agencia de Salud y Seguridad del Reino Unido (HSE).<\/p>\n
Lubricaci\u00f3n personalizada para el clima del Reino Unido.<\/h3>\n
Las cajas de engranajes est\u00e1ndar suelen enviarse con aceite mineral apto para Europa Central. Para nuestros clientes del Reino Unido, precargamos las cajas de engranajes con lubricantes sint\u00e9ticos a base de polialfaolefina (PAO) con un \u00edndice de viscosidad m\u00e1s amplio. Esto garantiza que una gr\u00faa en Grangemouth pueda arrancar instant\u00e1neamente a -5 \u00b0C un lunes por la ma\u00f1ana sin generar un par de arranque elevado en el eje de transmisi\u00f3n ni en el motor.<\/p>\n
Garant\u00eda \u201cTransmisi\u00f3n Completa\u201d<\/h3>\n
Al adquirir tanto el eje card\u00e1n como la caja de engranajes con nosotros, cubrimos la brecha de garant\u00eda. Por lo general, una falla del eje atribuida a la caja de engranajes (o viceversa) genera disputas con el proveedor. Al integrar la cadena de suministro, ofrecemos una garant\u00eda de sistema de 3 a\u00f1os que cubre la interfaz entre la brida y el eje de entrada.<\/p>\n
![\"Eje](\"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ep-pto-drive-shafts.com-33-1-1.webp\")
<\/p>\n
Consulte nuestro cat\u00e1logo completo para ver los repuestos compatibles para los sistemas de transmisi\u00f3n planetaria de Brevini, Bonfiglioli y Reggiana Riduttori. (Los nombres se mencionan solo a t\u00edtulo informativo).<\/em><\/p>\nRepuestos y consumibles estrat\u00e9gicos<\/h2>\n
Para mantener el tiempo de actividad, cada taller de mantenimiento portuario debe tener en stock componentes de interfaz cr\u00edticos. Suministramos:<\/p>\n
Kits de juntas universales (juntas U)<\/h4>\n
Incorpora nuestra tecnolog\u00eda de sellado \u201cTriple-Guard\u201d. Disponible en tama\u00f1os con di\u00e1metros de copa desde 57 mm hasta 200 mm.<\/p>\n
Horquillas de brida (liberaci\u00f3n r\u00e1pida)<\/h4>\n
Para sustituciones r\u00e1pidas durante breves periodos de mantenimiento (por ejemplo, durante la pausa del almuerzo). Bridas con dientes transversales para un agarre por fricci\u00f3n de alto par.<\/p>\n
Cojinetes de soporte central<\/h4>\n
Rodamientos autoalineables con diferente dureza de goma (Shore A 45-70) para ajustar las frecuencias de aislamiento de vibraciones.<\/p>\n
Preguntas frecuentes (t\u00e9cnicas)<\/h2>\n\n\u00bfCon qu\u00e9 frecuencia debemos engrasar los ejes de transmisi\u00f3n de las gr\u00faas RTG en un entorno costero?<\/summary>\nPara gr\u00faas que operan en zonas de alta salinidad como Felixstowe o Dover, recomendamos reducir el intervalo de lubricaci\u00f3n est\u00e1ndar de 500 a 250 horas. Sin embargo, si utiliza nuestros ejes Marine-Spec con juntas de Viton, puede mantener un intervalo de 500 horas sin problemas. Utilice siempre grasa Lithium Complex EP2 con inhibidores de corrosi\u00f3n.<\/div>\n<\/details>\n
\n\u00bfEs posible adaptar un eje de transmisi\u00f3n si faltan los planos originales?<\/summary>\nS\u00ed. Nuestro equipo de ingenier\u00eda en el Reino Unido puede realizar una inspecci\u00f3n in situ. Necesitamos medir la longitud comprimida, la longitud extendida, el di\u00e1metro de la brida y el patr\u00f3n de orificios para pernos. Podemos dise\u00f1ar un eje a medida mediante ingenier\u00eda inversa en 48 horas para situaciones de aver\u00eda urgente.<\/div>\n<\/details>\n
\n\u00bfQu\u00e9 ventaja tiene utilizar un eje card\u00e1n en lugar de un acoplamiento de engranajes para el polipasto?<\/summary>\nLos ejes card\u00e1n admiten una desalineaci\u00f3n significativamente mayor (hasta 25 grados) en comparaci\u00f3n con los acoplamientos de engranajes (normalmente < 1 grado). Esto permite la flexi\u00f3n del chasis en la estructura de la gr\u00faa sin imponer cargas radiales destructivas a los cojinetes de la caja de engranajes, lo que prolonga la vida \u00fatil del reductor principal del polipasto.<\/div>\n<\/details>\n
![\"Eje](\"https:\/\/www.pto-drive-shafts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ep-pto-drive-shafts.com-32-1-1.webp\")
<\/p>\n